Audi France Media
Communiqué de presse (18/09/18)

Une conduite électrisante : Audi e-tron

• Une puissance allant jusqu’à 300 kW et transmission intégrale quattro permanente électrique • Une autonomie supérieure à 400 kilomètres selon le cycle d’homologation WLTP et recharge rapide 150 kW • Audi Virtual mirror : les rétroviseurs extérieurs remplacés par des caméras font leurs débuts sur un véhicule de série, une nouvelle expérience numérique pour l’utilisateur Ingolstadt/San Francisco, 18 septembre 2018 – L’Audi e-tron est le premier modèle de série entièrement électrique du constructeur d’Ingolstadt. Audi présente son grand SUV sportif, adapté pour le quotidien, à San Francisco.

Ingolstadt/San Francisco, 18 septembre 2018 – L’Audi e-tron est le premier modèle de série entièrement électrique du constructeur d’Ingolstadt. Audi présente son grand SUV sportif, adapté pour le quotidien, à San Francisco. 

L’Audi e-tron est un SUV électrique sportif et familial. Il mesure 4 901 millimètres de long, 1 935 millimètres de large et 1 616 millimètres de haut. Comme tous les grands modèles Audi, il est spacieux et confortable. Avec son empattement de 2 928 millimètres, l’Audi e-tron offre suffisamment d’espace pour cinq occupants et leurs bagages. La capacité totale du coffre est de 660 litres, ce qui rend le SUV électrique parfaitement adapté aux grands voyages. 

Excellentes performances sur n’importe quel terrain : système et mode de conduite dynamiques

Efficacité, performance et silence : l’Audi e-tron incarne l’expérience de conduite d’une nouvelle ère. Deux moteurs électriques animent puissamment le SUV électrique, sans émissions de CO2 et quasi en silence, développant une puissance jusqu’à 300 kW et un couple de 664 Nm. Le couple maximal est atteint en quelques fractions de seconde seulement et offre une puissance de traction exceptionnelle. Il permet également une accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes seulement. La vitesse maximale de l’Audi e-tron est fixée à 200 km/h. 

Une nouvelle génération de quattro (transmission intégrale électrique) garantit une traction remarquable et une excellente conduite sur tout type de terrain et quelles que soient les conditions météorologiques. Elle assure la régulation continue et entièrement variable de la répartition du couple entre les deux essieux en une fraction de seconde. Dans la plupart des cas, le SUV électrique utilise principalement son moteur électrique arrière afin d’obtenir la plus grande efficience possible. Si le conducteur a besoin de plus de puissance qu’il ne peut en fournir, la transmission intégrale électrique redistribue le couple vers l’essieu avant. Cela se produit également de façon prédictive avant même que la voiture ne commence à perdre de l’adhérence sur du verglas ou dans les virages serrés et rapides, ou encore si le véhicule sous-vire ou survire. Les talents dynamiques de l’Audi e-tron sont particulièrement flagrants dans les conditions de faible adhérence, comme sur la neige.

Un facteur clé du caractère sportif et de l’exceptionnelle adhérence latérale du véhicule est la position basse et centrale des éléments de la transmission. Le système de batterie, parfaitement adapté aux dimensions de l’Audi e-tron, se trouve entre les essieux. Il présente la forme d’un bloc large et plat situé sous l’habitacle. Cela place le centre de gravité du SUV à peu près au même niveau que sur une berline. La répartition de la charge entre les essieux est parfaitement équilibrée, à environ 50:50. 

Avec Audi drive select, le conducteur peut adapter les caractéristiques de l’Audi e-tron selon sept profils en fonction de la situation de conduite, des conditions de la route ou des performances personnelles. Le système régit également la suspension pneumatique standard avec amortisseurs adaptatifs. Ainsi, le conducteur ressent vraiment la différence entre la conduite douce et confortable et la conduite sportive et dynamique. Les amortisseurs pneumatiques s’adaptent individuellement aux conditions de la route en fonction de la vitesse et des préférences du conducteur, faisant varier la hauteur de la carrosserie jusqu’à 76 millimètres. Carrosserie basse étant synonyme de meilleure aérodynamique, l’autonomie du véhicule électrique est prolongée, ce qui est particulièrement intéressant pour les longs voyages. 

Haute efficacité : récupération, aérodynamique et gestion thermique

L’Audi e-tron est capable de parcourir plus de 400 kilomètres avec une seule charge selon le cycle WLTP. Cette valeur est notamment liée à l’innovant système de récupération d’énergie, qui assure 30 % de l’autonomie. Le SUV électrique peut récupérer de l’énergie de deux façons : en roue libre, quand le conducteur lève le pied de l’accélérateur, ou par le freinage, lorsque la pédale de frein est enfoncée. Dans les deux cas, les moteurs électriques fonctionnent comme un générateur et transforment l’énergie cinétique de l’Audi e-tron en énergie électrique. Lors de décélérations allant jusqu’à 0,3 g, c’est-à-dire dans plus de 90 % des cas, les deux moteurs électriques récupèrent seuls l’énergie. Les disques de freins, qui ne sont sollicités que lorsque le conducteur effectue une décélération de plus de 0,3 g en utilisant la pédale de frein, réagissent alors extrêmement rapidement grâce à un nouveau concept électrohydraulique. Audi est le premier constructeur au monde à utiliser cela dans un modèle de série entièrement électrique. Lors d’un freinage depuis une vitesse de 100 km/h, par exemple, l’Audi e-tron peut récupérer jusqu’à 300 Nm de couple et  220 kW de puissance, ce qui correspond à plus de 70 % de sa puissance de fonctionnement. Jusqu’à présent, aucun modèle de production en série n’y parvenait. Selon la situation de conduite, le système de contrôle des freins électrohydraulique intégré détermine pour chaque essieu si le SUV ralentira via le moteur électrique, les disques de freins ou les deux pour la récupération.

 L’aérodynamique sophistiquée de l’Audi e-tron est un autre facteur clé de son extraordinaire efficience. Les Virtual Mirror en option, une première sur un véhicule de série, sont un élément marquant de ce véhicule. Leurs supports plats contiennent une petite caméra dont l’image est projetée à l’intérieur sur des écrans OLED au contraste quasi infini.  La suspension pneumatique et le soubassement entièrement caréné d’une plaque en aluminium protègent la batterie à haut voltage. Ces éléments réduisent la traînée, tout comme l’admission d’air de refroidissement variable, qui comprend des canaux de refroidissement des freins avant et sert de point de commutation entre le système de gestion thermique complexe et la pompe à chaleur standard. Les avantages du système de gestion thermique sont des performances élevées et stables même en cas de forte sollicitation, une autonomie élevée et une recharge en courant continu rapide. 

Quand elle est équipée des Virtual Mirror, l’Audi e-tron présente un Cx de 0,27, une résistance très faible par rapport aux autres véhicules de la gamme. A l’usage, le Cx permet de gagner une quarantaine de kilomètres par charge de batterie par rapport à un véhicule comparable utilisant des combustibles traditionnels. 

Des solutions de recharge intelligentes, à domicile et sur la route

L’Audi e-tron est la première voiture de production en série à pouvoir être chargée dans des stations de recharge rapide en courant continu (DC), jusqu’à 150 kW. Cela signifie que le SUV électrique est prêt pour un nouveau long trajet en 30 minutes environ. Il peut également être chargé en courant alternatif (AC), jusqu’à 11 kW et la charge à 22 kW est disponible en option. Le système de charge proposé par Audi permet aux clients e-tron d’accéder facilement à environ 80 % des stations de charge publiques d’Europe. Que ce soit pour utiliser des stations en courant continu ou alternatif, 11 kW ou 150 kW, une simple carte suffit à lancer le processus. La procédure deviendra encore plus pratique avec la fonction Plug & Charge, qui arrivera en 2019 :
la voiture est reconnue par le réseau, sans action supplémentaire que de brancher le câble de charge. 

Audi propose différentes options de charge à domicile. La première, le système de recharge mobile standard, peut être utilisé sur une prise de courant domestique de 230 volts ou sur une prise triphasée de 400 volts. La deuxième est le système de charge connect en option, qui multiplie la puissance par deux, la faisant passer à 22 kW. Associé à un système de gestion de l’énergie domestique, il propose des fonctions intelligentes comme la charge en heures creuses ou l’utilisation de l’énergie solaire, si le domicile est équipé d’un système photovoltaïque. Les clients Audi peuvent contrôler tous les processus de charge ainsi que l’activation du chauffage ou de la climatisation depuis leur smartphone avec l’application myAudi.

L’électrification visualisée : extérieur et intérieur

L’Audi e-tron reflète le design Audi, transposé dans l’ère électrique par de nouveaux détails stylistiques caractéristiques. Comme tous les SUV du constructeur, l’Audi e-tron présente une calandre Singleframe octogonale avec des baguettes verticales. Avec ses nombreux volets gris platine, la calandre Singleframe rappelle que la voiture est entièrement électrique. À l’extrémité inférieure des phares HD Matrix LED, quatre baguettes horizontales délimitent les feux de jour : c’est la signature de l’Audi e-tron, pour la première fois intégrée dans les phares avant. Les bas de caisse intègrent des éléments noirs indiquant l’emplacement de la batterie et, de ce fait, le cœur de l’Audi e-tron. À l’arrière, les lamelles dans le large diffuseur rappellent que le véhicule est dépourvu de pot d’échappement. Le logo orange e-tron sur le clapet de charge et, en option, sur les étriers de freins évoque la haute tension du véhicule. 

Des détails orange e-tron sont également disponibles pour l’intérieur, dont le design suggère la performance, l’intelligence et la légèreté. La grande arche, dans laquelle les Virtual mirror sont harmonieusement intégrés, s’étend sur toute la largeur du tableau de bord, jusqu’aux encadrements de portières sculptés.. La console du tunnel central repose sur les parois ouvertes sur les côtés. Au-dessus, l’accoudoir avec sélecteur de vitesses intégré, que le conducteur actionne avec le pouce et l’index, donne l’impression de flotter, évoquent la légèreté et la performance. 

Le poste de conduite ainsi que les deux grands écrans MMI touch response sont orientés dans la direction du conducteur. Ces derniers remplacent presque tous les boutons et commandes habituelles. De nombreuses fonctions peuvent également être contrôlées via le système de commande vocale avec langage naturel. Avec le Virtual Cockpit Audi de série, le conducteur peut faire son choix entre deux affichages qui présentent clairement toutes les informations à travers un graphisme haute résolution. Le Virtual Cockpit Plus Audi, en option, comprend un troisième écran qui met en avant le système électrique. Le confort combiné aux matériaux de haute qualité et aux assemblages précis transforment la mobilité électrique en une expérience premium. 

Connectivité exceptionnelle : infotainment et systèmes d’assistance

Sur le marché allemand, l’Audi e-tron est livrée de série avec le système haut de gamme MMI navigation plus, qui prend en charge la norme LTE Advanced et comprend un hotspot Wi-Fi. Le système de navigation fait des suggestions de destinations intelligentes en s’appuyant sur les itinéraires précédemment empruntés par le GPS de l’Audi e-tron et affiche le bon itinéraire avec les points de charge requis. Le système de navigation prend non seulement en compte le niveau de charge de la batterie mais aussi la situation de la circulation et intègre les durées de chargement requises dans le calcul de l’heure d’arrivée. 

De nombreux systèmes d’assistance, comme l’assistant d’efficience -de série, rendent la conduite encore plus relaxante. Les conseils prédictifs sur le Virtual Cockpit Audi et la récupération d’énergie automatique permettent au conducteur de conduire de façon économique. Le système utilise les capteurs de radars, les images de caméra, les données de navigation et les informations Car-to-X pour détecter la densité du trafic et anticiper la route. En interagissant avec l’Adaptive Cruise Assist optionnel, l’assistant d’efficience peut également faire accélérer et décélérer le SUV électrique de façon prédictive. Le contrôleur d’assistance à la conduite centrale (zFAS), qui traite en permanence la modélisation de l’environnement du véhicule, vient soutenir les systèmes d’assistance. Selon les options sélectionnées, les données nécessaires sont obtenues depuis cinq détecteurs radar, six caméras, douze capteurs à ultrasons et un scanner laser. 

Mi-2019, l’Audi e-tron deviendra le premier modèle du constructeur d’Ingolstadt à permettre aux clients d’ajouter certaines fonctions en ligne au gré de leurs besoins. Par exemple, les phares LED pourront être remplacés par des phares Matrix LED avec des feux de route à commande intelligente, et des systèmes d’assistance ou des éléments d’infotainment (radio digitale DAB+ ou interface pour smartphone Audi par exemple) pourront être ajoutés. 

Premières livraisons : fin 2018

L’Audi e-tron est en train de sortir de la chaîne de montage de l’usine neutre en CO2 de Bruxelles. Les premières livraisons aux clients européens sont prévues pour la fin 2018. En Allemagne, le prix de départ est de 79 900 euros. Sur certains marchés, les clients ayant déjà réservé leur voiture pourront choisir l’exclusive « Audi e-tron edition one », un modèle spécial limité à 2 600 unités et comprenant des détails de design spécifiques et un pack d’équipements particulièrement généreux. 

Vous trouverez plus d’informations sur l’Audi e-tron sur www.e-tron.audi
Le mot de passe est : #TheCharge2018

 

– Fin –

Communiqué de presse (17/09/18)

Le lancement de l’e-tron comme coup d’envoi : Audi amorce une offensive d’électrification

• Douze voitures électriques de série d’ici 2025 • Des voitures électriques sur tous les segments clés du marché • Élargissement de la gamme de véhicules hybrides rechargeables Le constructeur d’Ingolstadt lance son offensive d’électrification avec la première mondiale de l’Audi e-tron. D’ici 2025, Audi proposera douze véhicules entièrement électriques sur les marchés les plus importants et prévoit que les modèles électriques représenteront environ un tiers de ses ventes. Les SUV de ce portefeuille seront l’e-tron et l’e-tron Sportback, qui feront leurs débuts en 2019. Une série de modèles aux lignes classiques (Avant et Sportback notamment) seront également disponibles. La gamme couvrira tous les segments du marché, de la classe compacte à la catégorie des grands véhicules.

Le constructeur d’Ingolstadt lance son offensive d’électrification avec la première mondiale de l’Audi e-tron. D’ici 2025, Audi proposera douze véhicules entièrement électriques sur les marchés les plus importants et prévoit que les modèles électriques représenteront environ un tiers de ses ventes. Les SUV de ce portefeuille seront l’e-tron et l’e-tron Sportback, qui feront leurs débuts en 2019. Une série de modèles aux lignes classiques (Avant et Sportback notamment) seront également disponibles. La gamme couvrira tous les segments du marché, de la classe compacte à la catégorie des grands véhicules.

Peter Martens, membre du directoire d’AUDI AG en charge du développement technique : « L’Audi e-tron a une place toute particulière dans l’histoire de notre entreprise car son lancement représente le coup d’envoi de notre stratégie d’électrification. » Au total, quatre plateformes techniques et familles de produits sont nécessaires pour proposer des véhicules électriques dans tous les segments, de A à D. Une étroite collaboration entre le service de développement technique et d’autres marques du groupe permet de créer les synergies nécessaires pour mettre au point une large gamme dont les chances de réussite financière sont optimales.

L’Audi e-tron et l’e-tron Sportback utilisent des éléments de la plateforme longitudinale modulaire d’Audi qui, combinés à de nombreuses technologies innovantes, en particulier dans le domaine des systèmes de transmission, donnent lieu à une famille de produits séparée : les SUV électriques à transmission intégrale quattro électrique. Une charge rapide, avec une capacité pouvant atteindre 150 kW, et une grande autonomie adaptée aux longs voyages sont la norme dans cette classe.

Audi présentera le premier membre d’une autre plateforme électrique d’ici la fin 2018 : l’Audi e-tron GT Concept, un coupé très dynamique à plancher bas, qui fera ses débuts lors du Salon de l’automobile de Los Angeles. Si la technologie de cette automobile a été développée en collaboration avec Porsche, le design et le caractère de l’e-tron GT Concept sont riches en détails portant clairement l’ADN Audi.

Les services de développement respectifs d’Audi et Porsche ont lancé un autre projet conjoint : la Premium Platform Electric (PPE). Cette structure sera la base de plusieurs familles de modèles Audi, avec une électrification des segments B à grand volume à D du marché.

Audi prévoit d’en équiper aussi bien des SUV que des concepts de carrosserie classiques. Ce qui fait la force de la PPE, c’est qu’elle a été développée exclusivement pour les véhicules électriques, si bien qu’elle est parfaitement adaptée en termes de poids, d’équipements et de proportions de la carrosserie.

Plusieurs entités du groupe Volkswagen travaillent ensemble au développement de la « modular electrification platform » (MEB), qui servira de base à plusieurs modèles électriques d’Audi, en particulier sur le segment A, à grand volume. Une autre plateforme sera spécialement adaptée pour la Chine, le marché unique le plus important du groupe.

AUDI AG prévoit également d’étendre considérablement sa gamme de véhicules hybrides rechargeables. « À l’avenir, à peu près tous les segments du marché comprendront des modèles alimentés par une combinaison de moteur électrique et de moteur à combustion qui pourront être rechargés sur une prise électrique », a indiqué le membre du directoire d’AUDI AG en charge du développement technique Peter Martens.

– Fin –

Communiqué de presse (12/09/18)

Save the date: première mondiale de l’Audi e-tron en direct de San Francisco

• Présentation du premier SUV 100% électrique Audi • Un aperçu de l’avenir de la mobilité électrique • Diffusion en direct de San Francisco de l’évènement “The Charge”, via internet et smart TV Audi will celebrate a historic world premiere in California on September 18, 2018: the brand will be presenting the Audi e-tron –its first all-electric-drive production model –during its “The Charge” event. Audi will also be presenting its mobility initiative in the United States.

Audi will celebrate a historic world premiere in California on September 18, 2018: the brand will be presenting the Audi e-tron –its first all-electric-drive production model –during its “The Charge” event. Audi will also be presenting its mobility initiative in the United States.

The world premiere will take place on September 18, 2018, at 5:30 a.m. CEST – Audi will broadcast the event live worldwide via satellite, on the internet and via smart TV.

 The Charge – world premiere of the Audi e-tron

San Francisco, USA

 Tuesday, September 18, 2018

5:30 a.m. (CEST)

  • on Audi MediaTV: www.audimedia.tv (English, link provided for embedding the live stream in third-party websites)
  • on the website of the event: www.e-tron.audi
  • via satellite (English, Chinese)
  • via smart TV using the Audi MediaTV app
  • on the Audi MediaTV YouTube channel
  • on the Facebook page of AUDI AG

 

A summary of the show and additional TV footage of the Audi e-tron will be available afterward at www.audimedia.tv.

Satellite details / Technical information for TV media regarding live broadcast

 

– End –

Communiqué de presse (12/09/18)

Mobilité sans limite : Audi e-tron Charging Service complète l’offre d’option de charge

• Un service de charge premium avec plus de 72 000 points de recharge sur 16 marchés européens • Un accès à tous les points de recharge accessibles via une carte individuelle ou via l'application myAudi • Intégration du réseau de recharge rapide Ionity, grâce auquel l’Audi e-tron devient la première voiture de série à pouvoir être chargée en 150 kW Ingolstadt, September 12, 2018 – The e-tron marks the dawning of a new era for Audi. The brand with the four rings is being transformed from a classic automotive manufacturer into a premium mobility systems supplier. The Audi e-tron Charging Service will be part of a broad-based offering for charging and provides Europe-wide access to the public charging infrastructure. Audi’s proprietary charging card brings together over 72,000 charging points operated by 220 providers, for unlimited, trouble-free electric mobility.

  • Un service de charge premium avec plus de 72 000 points de recharge sur 16 marchés européens
  • Un accès à tous les points de recharge accessibles via une carte individuelle ou via l'application myAudi
  • Intégration du réseau de recharge rapide Ionity, grâce auquel l’Audi e-tron devient la première voiture de série à pouvoir être chargée en 150 kW

 

The e-tron marks the dawning of a new era for Audi. The brand with the four rings is being transformed from a classic automotive manufacturer into a premium mobility systems supplier. The Audi e-tron Charging Service will be part of a broad-based offering for charging and provides Europe-wide access to the public charging infrastructure. Audi’s proprietary charging card brings together over 72,000 charging points operated by 220 providers, for unlimited, trouble-free electric mobility.

Audi has put an end to fears over the car’s range. One key factor, alongside giving the Audi e‑tron a sufficient range for everyday driving, is a broad-based choice of charging options, whether at home or out and about. Drivers who charge their e-tron overnight and set off the next morning with a full battery don’t have to worry about stopping at a charging station during their normal daily drive. The range of more than 400 kilometers (248.5 mi) in the realistic WLTP cycle enables electric driving without compromise. For longer distances, Audi offers a smart solution in the shape of the e-tron Charging Service, which handles the charging process swiftly and simply.

“The e-tron Charging Service builds confidence in our electric initiative. Following on from the Audi e-tron, in 2019 the Audi e-tron Sportback will be the second electric car to go on sale, followed in 2020 by the Audi e-tron GT from Audi Sport. We already have the right answers to many of the questions and concerns regarding charging,” remarked Peter Mertens, Member of the Board of Management of AUDI AG for Technical Development.

Easy: barrier-free access with a single contract

Through its new charging service, Audi provides all e-tron customers and therefore also owners of plug-in models with access to around 80 percent of all public charging stations in Europe. At market launch there are already over 72,000 charging points available in 16 EU countries, with a further eight markets in Eastern Europe due to follow in a few months’ time. Billing is handled centrally under a single contract, with standard, clear pricing models.

The service could not be easier to use: Whether AC or DC, 11 kW or 150 kW – just one card, the e-tron Charging Service Card, is all customers need to start the charging process. Many charging stations can also be activated by scanning a QR code with a smartphone. Customers complete a one-time registration for the service in the myAudi portal and take out an individual charging contract. All charging processes are automatically billed together at the end of the month. Customers can use the myAudi portal to view their current charging history at any time, review their current bills and manage their contract.

“With the e-tron Charging Service, we are actually offering a premium charging service ahead of the Audi e-tron’s market introduction. The product is tailored to the needs of our customers. We will be steadily expanding the service hand in hand with our strong partner Digital Charging Solutions,” commented Fermin Soneira, Head of Product Marketing at Audi.

Trendsetting: route planning by app

Longer journeys with stops for charging are just as straightforward as charging itself. They can be planned either ahead of time in the myAudi app or directly in the car. In both cases the customer is shown the appropriate route with the required charging points. The navigation system considers not only the battery’s charge but also the traffic situation, and includes the required charging time in its arrival time calculation. The system includes the locations throughout Europe of DC charging stations, at which the Audi e-tron can be charged with direct current, as well as most AC stations for charging with alternating current. Charging planning is continuously updated to the prevailing conditions. For example, an alternative suggestion is made if a targeted DC quick-charging station can no longer be reached. Charge planning is synchronized seamlessly between the display in the car and in the myAudi smartphone app. During an active charge process, it displays the charging time remaining and the battery’s current charge status. Customers can also opt to receive push notifications as soon as they can continue their journey. Advance climate control can equally be managed with the app.

Convenient: plug & charge

From 2019 onward, charging will be even more convenient for Audi customers. This is when the plug & charge function will be introduced. It enables the Audi e-tron to authenticate itself at charging stations via state-of-the-art cryptographic procedures, after which it is authorized – a card will no longer be necessary. All Audi e-tron models rolling off the assembly line from mid-2019 will support this function as standard. Customers can also use plug & charge privately to unlock their connect charging system. This then eliminates the need to enter a PIN to protect against unauthorized use.

Quick: charging at up to 150 kW

For lengthy trips – driving to a holiday destination, for instance – a quick-charging facility is essential. That is why the Volkswagen Group with Audi and Porsche, the BMW Group, Daimler AG and the Ford Motor Company have founded the joint venture Ionity. The Audi e-tron is the first series-production model capable of charging with up to 150 kW at Ionity’s high-output DC charging stations. This means it is all set for the next long-distance stretch of a journey in approximately half an hour. The e-tron Charging Service covers Ionity’s quick-charging network, which is undergoing gradual expansion and will already comprise 400 stations by 2020. It will supply cars mainly with eco-electricity. In addition, further quick-charging stations from other providers complete the e-tron Charging Service range along the whole long-distance route.

Versatile: all-round charging solution including at home

Audi offers various solutions for charging in the garage at home: The standard compact mobile charging system can be used with either a 230 volt household outlet or a 400 volt three-phase outlet. The optional connect charging system doubles the charging power to as much as 22 kW. The second on-board charger required for this will be available as an option at some point in 2019.

In conjunction with a compatible home energy management system, it offers intelligent functions such as charging when electricity is less expensive or with on-site solar power if there is a photovoltaic system on the roof. In addition, in selected markets Audi will provide green electricity offerings for charging at home in collaboration with local energy suppliers.

Helpful: Audi Mobility Check

Customers buying an Audi e-tron can check online which options are available in their garage using the Audi Mobility Check on the Audi homepage. This will provide an initial assessment of whether a house’s electrical system is suitable for charging. Home Check provides customers with even more information. In selected markets, the local Audi dealer searches a vast network for a qualified electrician who will investigate the home charging options and even install the necessary technology, if desired.

Audi is presenting its first fully electric series-production model on September 17 in San Francisco. The world debut will be streamed live at 8:30 p.m. local time (September 18, 5:30 a.m. CEST) at www.e-tron.audi.

– End –

Communiqué de presse (31/08/18)

Avant-gardiste : la nouvelle Audi A6 Avant

• Design élégant, intérieur spacieux et grande polyvalence • Puissants moteurs quatre et six cylindres avec système hybride léger • Diverses options de suspension, de confortable à sportif, direction dynamique intégrale en option • Systèmes de navigation, infotainment et assistance conducteur entièrement connectés Ingolstadt, le 11 avril 2018 – La nouvelle Audi A6 Avant associe design dynamique, praticité au quotidien et grande polyvalence. La poupe affiche des lignes superbes et un concept de coffre flexible offrant une capacité de 565 à 1 680 litres. La direction et la suspension sont conçues dans un souci de confort et de sportivité. Le système hybride léger standard favorise l‘efficience, tandis que la direction dynamique intégrale améliore la maniabilité et l’agilité. Avec son fonctionnement intuitif, le système d’exploitation MMI touch response entièrement digital est très pratique, aussi bien pour le conducteur que pour les passagers.

La nouvelle Audi A6 Avant associe design dynamique, praticité au quotidien et grande polyvalence. La poupe affiche des lignes superbes et un concept de coffre flexible offrant une capacité de 565 à 1 680 litres. La direction et la suspension sont conçues dans un souci de confort et de sportivité. Le système hybride léger standard favorise l‘efficience, tandis que la direction dynamique intégrale améliore la maniabilité et l’agilité. Avec son fonctionnement intuitif, le système d’exploitation MMI touch response entièrement digital est très pratique, aussi bien pour le conducteur que pour les passagers.

Design extérieur : esthétique et fonctionnalité

Les jolis breaks s’appellent « Avant », la nouvelle Audi A6 Avant ne déroge pas à la règle. Avec ses lignes aiguisées, ses grandes surfaces et sa petite lunette arrière caractéristique, la voiture présente un design extérieur conforme à la nouvelle identité stylistique de la marque. L’A6 Avant, d’une longueur inférieure à cinq mètres, dégage élégance, sportivité et sophistication avec son grand capot et sa ligne de toit délicatement plongeante.

Une calandre Singleframe large et basse occupe l’avant du véhicule, tandis qu’une silhouette allongée et des fenêtres trapézoïdales dominent sur le côté. Des blisters aux formes caractéristiques, qui soulignent la transmission quattro, se prolongent jusqu’aux passages de roues. La ligne de toit tout en muscles rejoint subtilement le montant de coffre discret. Le becquet quant à lui, poursuit la silhouette et souligne le style sportif de l’A6 Avant. À l’arrière, un liseré décoratif crée un lien entre les phares. Outre les douze couleurs disponibles, les clients peuvent choisir entre les lignes Sport et Design Selection, ainsi que le pack extérieur S Line.

Accueillante : corps, espace et coffre

La nouvelle Audi A6 Avant mesure 4,92 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,47 mètre de haut. Son intérieur est encore plus spacieux que celui de l’ancien modèle : il offre plus de place pour les coudes à l’avant et à l’arrière, ainsi que pour les genoux pour les passagers arrière.

Malgré ses lignes sportives, la nouvelle A6 Avant conserve les mêmes capacités de coffre que le modèle précédent : une largeur de chargement de 1 050 millimètres et une capacité de 565 litres en configuration normale, et de 1 680 litres lorsque le dossier des sièges arrière est abaissé. Le hayon s’ouvre électriquement ; un capteur en option permet une ouverture en réaction à un simple mouvement du pied. Le dossier des sièges, dont la configuration est en 40:20:40, peut s’abaisser sur la version de série. Une fonction de déverrouillage électrique est disponible pour l’attelage remorque en option.

De série, le coffre est équipé d’un système de rails plébiscité par nos clients, qui permet  de positionner quatre points de fixation variables pour accrocher des objets. Le coffre de l’A6 Avant comprend également un tendeur, un filet et deux crochets. Le kit de séparation de la charge avec barre télescopique et sangle, disponible en option, permet de compartimenter le coffre.

Le silence à bord de l’A6 Avant la rend parfaitement adaptée pour les longs voyages. L’aérodynamique et l’aéroacoustique sont excellentes et le coefficient de pénétration dans l’air est de 0,27. La carrosserie, alliage d’aluminium et acier est extraordinairement rigide.

La sécurité, une priorité : technologie d’éclairage et système d’assistance à la conduite

L’A6 Avant est livrée avec un ensemble complet de systèmes de sécurité, notamment une technologie d’éclairage, des systèmes d’assistance et de sécurité passive mais également, des phares LED. Trois versions sont disponibles, dont l’option phares LED Audi Matrix HD avec feux de route haute résolution. Avec les phares LED Audi Matrix, cinq lignes horizontales dessinent la signature lumineuse du véhicule. Les clignotants dynamiques et les séquences de la fonction « Coming Home/Leaving Home » rappellent le caractère exclusif de la famille Audi A6. Le pack éclairage d’ambiance optionnel donne vie au design de l’habitacle.

Imaginée pour les clients qui conduisent beaucoup, l’A6 Avant propose un large éventail de systèmes d’assistance à la conduite, répartis dans les packs « Ville » et « Route ». Outre le Pre Sense Front, le système de freinage standard Audi, le conducteur bénéficie de l’Adaptive Cruise Assist avec Traffic Jam Assist. Ce système inclue le contrôle longitudinal et latéral dans les embouteillages jusqu’à l’arrêt complet et en circulation normale jusqu’à 250 km/h et aide le conducteur en accélérant et freinant. La fonction d’assistance permet également de maintenir la vitesse fixée et une distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède lorsqu’il y a beaucoup de circulation ainsi que dans les situations étroites.

L’assistant de conduite efficiente enclenché : l’adaptive Cruise Assist prend en compte de façon prédictive les limitations de vitesse, virages, ronds-points et, si le guidage est actif, les changements de directions grâce à la fonction Cruise Control. Hormis ces informations prédictives, les systèmes fournissent un retour haptique par le biais de la pédale d’accélérateur afin d’optimiser la consommation de carburant, en lien avec le système MHEV.

L’Emergency Assist améliore la sécurité en identifiant une absence d’action du conducteur et en émettant une alerte visuelle, acoustique ou haptique. Si le conducteur ne réagit toujours pas, le système reprend la main, allume les feux de détresse et arrête automatiquement l’A6 dans sa voie. Le système active les mesures de protection Audi Pre Sense, telles que le blocage de la ceinture de sécurité, la fermeture des fenêtres et l’appel d’urgence.

Cinq fonctions aident le conducteur dans la circulation urbaine. L’alerte de trafic transversal identifie les personnes traversant de manière dangereuse devant la voiture. L’Audi Pre Sense 360° détecte les risques de collision. L’alerte de trafic transversal arrière surveille les marches arrière lentes, par exemple pour sortir d’une place de parking en créneau. L’avertisseur de changement de file et l’avertisseur de sortie font également partie du Pack d’assistance pour la ville.

Ces fonctions sont gérées dans un module haut de gamme Audi, de série sur la nouvelle A6 Avant : le contrôleur central d’assistance à la conduite (zFAS), qui analyse en continu l’environnement du véhicule. En  fonction du niveau d’équipement, il utilise jusqu’à cinq détecteurs radar, cinq caméras, douze capteurs à ultrasons et un scanner laser.

Efficace et puissant : la technologie hybride légère MHEV

Puissance extrême, conduite ultra douce, efficience… Quatre moteurs turbo seront disponibles pour l’Audi A6 Avant : trois moteurs V6 de trois litres, dont deux TDI et un TFSI, et un moteur diesel quatre cylindres de deux litres. Tous les moteurs sont nouveaux. Le moteur V6 essence produit 340 ch. Le moteur diesel de trois litres est disponible en deux versions, avec 286 ch et avec 231 ch. Le moteur TDI de deux litres délivre 204 ch.

La technologie hybride légère Audi (MHEV) améliore encore le confort et l’efficacité énergétique de tous les moteurs de la nouvelle A6 Avant. En conditions de conduite réelle, elle réduit la consommation de carburant de près de 0,7 litre aux 100 km. Sur les moteurs V6, elle fonctionne avec 48 V, tandis que sur le moteur 2.0 TDI, le système électrique est de 12 V. L’alterno-démarreur, qui est au cœur du système MHEV, récupère jusqu’à 12 kW au freinage avec le système 48 V et transfère l’électricité vers une batterie au lithium séparée. Lorsque le moteur V6 est éteint, la nouvelle Audi A6 Avant peut circuler en roue libre entre 55 et 160 km/h et la fonction Start-Stop s’active dès 22 km/h.

Les deux moteurs V6 TDI transmettent leur puissance via une boîte tiptronic à 8 rapports ; le 2.0 TDI et le 3.0 TFSI sont couplés a une boîte S tronic à 7 rapports à double embrayage. Les moteurs V6 sont dotés de la transmission intégrale quattro, soit avec différentiel central à verrouillage automatique (sur les moteurs V6 TDI) soit avec la technologie ultra qui couple la propulsion en cas de besoin. Le différentiel sport en option, qui distribue activement la puissance entre les roues arrière lors d’un virage à grande vitesse, est un atout idéal.

Confortable et agile comme jamais auparavant : le châssis

La suspension de la nouvelle A6 Avant offre une différence encore plus prononcée entre les réglages de confort et de sportivité que sur le modèle précédent. La direction assistée progressive est très confortable à utiliser. Sportive, la direction devient de plus en plus directe avec l’augmentation de l’angle de braquage. Le nouveau concept de contrôle pour la direction assistée électromécanique fournit également un retour d’informations sur l’état de la route tout en éliminant les soubresauts désagréables au volant.

Le client peut choisir entre quatre configurations de suspension : une suspension à ressorts d’acier traditionnelle, une suspension sport, une suspension pilotée et une suspension pneumatique, également avec amortissement contrôlé. Outre la suspension  pneumatique, la plateforme électronique du châssis (ECP) contrôle la direction dynamique intégrale et le nouveau différentiel sport, qui distribue activement le couple entre les roues arrière en cas de conduite dynamique. Le conducteur peut configurer les réglages de toutes les suspensions contrôlées dans le système de sélection du mode de conduite Audi Drive Select : modes confort, auto et dynamique. La direction dynamique des quatre roues motrices adapte le rapport de démultiplication et le degré de réponse par exemple. La nouvelle Audi A6 Avant est dotée de roues allant jusqu’à 21 pouces, qui assurent un très haut niveau de confort et limitent le bruit de façon exceptionnelle à tout moment.

Superbe habitacle : intérieur et équipement

L’intérieur de la nouvelle Audi A6 Avant présente une architecture élégante et minimaliste qui s’accorde à la perfection avec les performances du véhicule. Un black panel accueillant l’écran supérieur MMI Touch Response domine l’élégant tableau de bord. Tout comme l’écran inférieur de la console centrale, il est légèrement incliné vers le conducteur. Les lignes horizontales de l’intérieur renforcent l’impression d’espace et de cohésion entre tous les éléments.

Selon les préférences du client, l’intérieur de la nouvelle Audi A6 Avant peut avoir une personnalité différente. Outre la version de base, quatre finitions sont disponibles, chacune avec son propre concept de couleur : Sport, Design, Design Selection et S Line Sport. Les couleurs sont élégantes et avant-gardistes, et les matières (dont le cuir Valcona et les appliques en bois scié sur dosse) sophistiquées. Le pack S line extérieur est également disponible pour toutes les finitions.

Les sièges de l’Audi A6 Avant ont été entièrement retravaillés. Parmi l’éventail de possibilités, se trouvent des sièges avant avec contour personnalisé et de nombreuses possibilités de réglages, notamment des fonctions de ventilation et de massage en option, ainsi que les sièges sport avec appuie-têtes intégrés.

Le client peut également choisir le pack Air Quality, qui comprend deux parfums différents et un ioniseur, le grand toit vitré panoramique et les essuie-glaces à gicleur intégré à l’avant et à l’arrière.

Intuitif et logique : le système d’exploitation MMI touch response

Le conducteur contrôle presque toutes les fonctions sur les deux grands écrans système MMI Touch Response de la nouvelle Audi A6 Avant. Le conducteur gère l’infotainment et la navigation sur l’écran supérieur de 10,1 pouces (si le véhicule est équipé du système MMI navigation). L’écran de 8,6 pouces en dessous sert au réglage de la température, aux fonctions de confort et à la saisie de texte. Le conducteur peut laisser reposer son poignet sur le large pommeau du levier de vitesses lorsqu’il actionne les fonctions. Grâce à son retour haptique et acoustique, la technologie MMI Touch Response est rapide et fiable. La structure de menu MMI est intuitive et horizontale comme sur un smartphone ; le conducteur peut également personnaliser l’organisation des icônes de l’écran de démarrage.

Le système MMI navigation plus comprend également le Virtual Cockpit entièrement digital de 12,3 pouces Audi, qui est actionné au moyen des boutons multifonctions sur le volant. L’affichage tête haute en option projette les informations importantes sur le pare-brise. La commande vocale avec système de langage naturel fait de la nouvelle A6 Avant un interlocuteur intelligent. Elle répond aux commandes et aux questions de deux manières : en utilisant des informations stockées à bord ou à partir du cloud. La personnalisation standard offre jusqu’à sept profils individuels, ce qui permet à plusieurs conducteurs d’enregistrer jusqu’à 400 paramètres.

Attentionné et pratique : navigation et Audi Connect

Le système MMI Navigation Plus en option est le composant le plus sophistiqué de la gamme d’infotainment de la nouvelle Audi A6 Avant. Son module de transfert de données prend en charge la norme LTE Advanced et intègre un hotspot Wi-Fi. Le système de navigation reconnaît les préférences du conducteur en fonction des voyages précédents et génère des suggestions intelligentes à partir de ces informations. L’itinéraire est calculé en ligne sur les serveurs du prestataire de service HERE ainsi que dans la voiture.

Le portefeuille Audi Connect offre de nombreux services en ligne, dont plusieurs services Car-to-X. La clé digitale Audi Connect en option verrouille et déverrouille la nouvelle A6 Avant via un smartphone Android. L’application myAudi connecte la voiture au smartphone de son propriétaire. La phone box Audi prend en charge la téléphonie avec le protocole Voice-over-LTE. Le système audio Bang & Olufsen Advanced offre un son 3D exceptionnel à l’avant comme à l’arrière via un ensemble de 15 enceintes.

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(31/08/18)
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