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Communiqué de presse (07/08/19)

Audi associe un e-scooter et un skateboard

Ingolstadt, le 5 août 2019 - Avec un nouveau concept de scooter électrique, Audi adopte la tendance urbaine de la mobilité multimodale. L’Audi e-tron Scooter, qui combine les avantages du scooter électrique et du skateboard, est conçu pour les sportifs. L’e-scooter de 12 kilogrammes est pliable, ce qui permet de le ranger dans le coffre ou le compartiment à bagages lors des déplacements en voiture, en bus ou en train, ou bien de le tirer comme une valise. Mais ce que l’on apprécie le plus, c’est sa maniabilité, qui procure la même sensation que le surf. Étant donné qu’il se dirige à une seule main, l’utilisateur peut regarder autour de lui et informer les autres usagers de la route avec sa main libre. La production et les ventes sont prévues pour fin 2020.

  • Audi e-tron Scooter : fonctionnalité et style pour le dernier kilomètre
  • L’utilisateur peut regarder autour de lui et informer les autres usagers de la route avec sa main libre
  • La production et les ventes sont prévues pour fin 2020

Ingolstadt, le 5 août 2019 - Avec un nouveau concept de scooter électrique, Audi adopte la tendance urbaine de la mobilité multimodale. L’Audi e-tron Scooter, qui combine les avantages du scooter électrique et du skateboard, est conçu pour les sportifs. L’e-scooter de 12 kilogrammes est pliable, ce qui permet de le ranger dans le coffre ou le compartiment à bagages lors des déplacements en voiture, en bus ou en train, ou bien de le tirer comme une valise. Mais ce que l’on apprécie le plus, c’est sa maniabilité, qui procure la même sensation que le surf. Étant donné qu’il se dirige à une seule main, l’utilisateur peut regarder autour de lui et informer les autres usagers de la route avec sa main libre. La production et les ventes sont prévues pour fin 2020.

« Avec l’Audi e-tron Scooter, nous attirons les clients urbains en quête de durabilité et de solutions multimodales, pour qui le style et la fonctionnalité sont importants », déclare Thorsten Schrader, chef de projet pour la micromobilité chez Audi. Bien que les utilisateurs gardent une main sur le guidon, ils contrôlent le scooter avec leurs pieds, en déplaçant leur poids, comme un skateboard. Les essieux mobiles à quatre roues permettent de réaliser des courbes particulièrement serrées. « Bien sûr, l’e-tron Scooter avance aussi droit devant. Mais la sensation de glisse ne vient que lorsque vous commencez à carver sur l’asphalte – et c’est étonnamment facile avec notre nouveau concept. »

Le manche assure la stabilité, renferme la batterie et les composants électroniques, et affiche l’état de la batterie. Les utilisateurs accélèrent et freinent à l’aide d’une poignée tournante. L’autonomie de 20 kilomètres est obtenue par récupération lorsque le scooter électrique freine, c’est-à-dire qu’il récupère de l’énergie cinétique. Le frein à pied hydraulique offre une sécurité supplémentaire.

Fin 2020, les clients pourront acheter l’Audi e-tron Scooter pour environ 2 000 euros. Son utilisation dans des flottes pour des groupes d’utilisateurs spécifiques, par exemple les résidents des quartiers urbains modernes, est également une possibilité. Une autre option consisterait à le proposer en supplément aux clients achetant des modèles Audi e-tron, qui pourraient alors le charger dans le coffre de la voiture via une prise dédiée. Avec l’Audi e-tron Scooter, les utilisateurs peuvent facilement parcourir les derniers centaines de mètres jusqu’à leur destination, par exemple depuis une place de parking ou un point de chargement à une vitesse maximale de 20 km/h.

L’Audi e-tron Scooter est équipé de feux LED requis par la loi : phare, feu de jour, feu arrière et feu stop. Une interface Bluetooth permet de régler individuellement les caractéristiques de conduite et offre une protection contre le vol. Enfin, les designers travaillent sur des planches en bois ou en carbone et des designs gris et noirs.

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Le groupe Audi composé des marques Audi, Ducati et Lamborghini est l’un des constructeurs d’automobiles et de motocycles haut de gamme qui remportent le plus de succès.  L’entreprise est présente sur plus de 100 marchés dans le monde entier et produit des véhicules sur 18 sites implantés dans 13 pays. AUDI AG possède plusieurs filiales à 100 pour cent, dont les sociétés Audi Sport GmbH (Neckarsulm/Allemagne), Automobili Lamborghini S.p.A. (Sant’Agata Bolognese/Italie) et Ducati Motor Holding S.p.A. (Bologne/Italie).

En 2018, le groupe Audi a livré à ses clients environ 1,812 million d’automobiles de la marque Audi ainsi que 5 750 voitures de sport de la marque Lamborghini et environ 53 004 motos de la marque Ducati. AUDI AG a réalisé au cours de l’exercice 2018 un résultat d’exploitation de 4,7 milliards d’euros pour un bénéfice d’exploitation avant éléments exceptionnels de 59,2 milliards d’euros. L’entreprise emploie actuellement quelque 90 000 personnes dans le monde entier, dont environ 60 000 en Allemagne. Audi se concentre sur des produits et des technologies durables pour l’avenir de la mobilité.

Communiqué de presse (12/07/19)

Les leaders de l'industrie de l'automobile et de la mobilité créent un cadre unique en son genre pour des systèmes de conduite automatisée sécurisés

• Les entreprises clés des industries de l’automobile, de la logistique et des technologies combinent leur savoir-faire • Le document ci-joint décrit le cadre de développement, de test et de validation de systèmes automatisés sûrs.

  • Les entreprises clés des industries de l’automobile, de la logistique et des technologies combinent leur savoir-faire
  • Le document ci-joint décrit le cadre de développement, de test et de validation de systèmes automatisés sûrs.

 

Le livre blanc «La sécurité d'abord pour la conduite automatisée» (SaFAD) souligne l'importance de la sécurité dès la conception pour les véhicules automatisés

Soulignant la sécurité dès la conception, 11 chefs de file du secteur des technologies de l'automobile et de la conduite automatisée ont publié aujourd'hui «Safety First for Automated Driving» (SaFAD), un cadre organisé non contraignant pour le développement, les tests et la validation de véhicules de tourisme automatisés sûrs.

Ces 11 leaders - Aptiv, Audi, Baidu, BMW, Continental, Daimler, FCA US LLC, HERE, Infineon, Intel et Volkswagen - constituent la représentation la plus large du secteur et ont publié, à ce jour, le plus grand rapport sur la manière de construire, tester et utiliser un véhicule automatisé sûr.

Le but des auteurs du livre blanc SaFAD est de souligner l’importance de la sécurité dès la conception, ainsi que de la vérification et de la validation, alors que l’industrie s’efforce de créer des normes pour la conduite automatisée.

Pour la première fois, SaFAD propose aux développeurs et aux opérateurs de véhicules automatisés (AV) un système de traçabilité clair qui prouve que les antivirus sont «plus sûrs que le conducteur moyen» grâce à des composants tels que des caméras ou des systèmes de direction.

C’est également la première présentation d’un résumé des méthodes de sécurité largement connues par conception et méthodes de vérification et de validation de la conduite automatisée de niveaux 3 et 4 définies par la SAE (J3016).

Le livre blanc SaFAD repose sur ses 12 principes directeurs, qui sont ensuite affinés en fonctionnalités du véhicule automatisé, à partir desquels des éléments de conception sécurisée sont dérivés pour soutenir la capacité et atteindre les principes directeurs. «La sécurité d'abord pour la conduite automatisée» combine l'expertise de sociétés clés des secteurs des constructeurs automobiles, des fournisseurs et de la technologie pour aider au développement direct de véhicules automatisés sûrs.   

L'intérêt et le développement de la technologie de conduite automatisée ont augmenté à un rythme effréné ces dernières années, alimentés par l'objectif de réduction du nombre d'accidents mortels liés aux accidents de la route, de l'amélioration de la circulation et de l'introduction de nouveaux concepts de mobilité. Cette croissance rapide apporte un large éventail de méthodologies de développement d'entreprises établies et un nombre croissant de nouvelles entreprises.

Avec la publication de «La sécurité d'abord pour la conduite automatisée», des auteurs et des experts de chacun des partenaires participants présenteront les travaux du groupe lors de conférences sectorielles et technologiques organisées à l'échelle internationale au cours des prochains mois.

 

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Communiqué de presse (27/05/19)

Audi ouvre une unité de stockage de batterie sur le Campus EUREF de Berlin

• Une unité de stockage de 1,9 MWh composée de batteries lithium-ion usagées est connectée au réseau • La plus grande unité de stockage polyvalente d’Allemagne compense les fluctuations du réseau et optimise l’approvisionnement en énergie. • Un laboratoire réel indique un potentiel de transition énergétique Audi électrifie la capitale: dans le cadre de la performance de la Formule E à Berlin, la marque aux quatre anneaux a ouvert la plus grande unité de stockage polyvalente d'Allemagne sur le campus EUREF, Le stockage L'unité a une capacité de 1,9 MWh et utilise des batteries lithium-ion usagées provenant de véhicules de développement pour tester divers scénarios d'interaction entre les voitures électriques et le réseau électrique. L'objectif : la mise en réseau intelligente pour promouvoir la transition énergétique.

Audi s'est engagé à adopter une mobilité sans émissions et s'est fixé des objectifs clairs pour concrétiser cette vision :

Dès 2025, environ 40% des modèles Audi nouvellement vendus doivent être équipés d'un lecteur électrifié. Au milieu de la décennie à venir, cela équivaut à environ un million de voitures électrifiées par an. À mesure que le nombre de modèles électriques augmente, une énorme unité de stockage d'énergie mobile se développe. Elle offre un potentiel considérable, à condition que la capacité de stockage soit utilisée de manière intelligente. Il est donc particulièrement important d'intégrer les véhicules électriques dans le secteur de l'énergie.

Si une voiture de tourisme sur dix était électrique en Allemagne, cela correspondrait à une unité de stockage d'énergie flexible d'une capacité de près de 200 GWh. Connecter les voitures électriques aux énergies renouvelables de manière intelligente peut avoir un effet positif sur la transition énergétique. Cela permettrait de recharger avec de l'énergie solaire ou éolienne, selon ce qui est disponible. En outre, cela permettrait potentiellement des réactions flexibles aux fluctuations de puissance à court terme dans le réseau. Audi coopère avec des partenaires du secteur de l’énergie (par exemple The Mobility House) pour concrétiser cette vision.

L'unité de stockage du campus EUREF qui teste ce cas d'utilisation concret couvre une superficie d'environ 110 mètres carrés et sert de laboratoire réel à d'autres applications. Il est connecté au réseau électrique moyenne tension de Berlin avec un mégawatt, ce qui correspond aux besoins de charge moyens d’environ 200 voitures électriques. Avec une capacité de 1,9 MWh, l'unité de stockage pourrait alimenter en électricité indépendamment l'ensemble du bureau et du campus scientifique de 5,5 hectares pendant un peu moins de deux heures.

Les stations de recharge rapide à proximité immédiate, où les voitures électriques peuvent charger jusqu'à 175 kW, constituent un autre cas d'utilisation. Pour garantir que les besoins élevés en électricité soient couverts de la manière la plus rentable possible et que le réseau électrique local ne soit pas soumis à des contraintes excessives, l'unité de stockage de batterie fait également office de tampon. L’intégration intelligente dans le réseau électrique permet au réservoir d’énergie d’absorber le surplus d’électricité provenant de systèmes éoliens et photovoltaïques ou de la centrale de production combinée chaleur / électricité du campus. Cela compense les fluctuations du réseau, neutralise les demandes de pointe locales et aide à prévenir les coupures de courant en stabilisant le réseau de transport. Le lissage des pics de charge et la compensation des fluctuations de fréquence de cette manière réduisent les coûts énergétiques grâce à une efficacité élevée et des temps de réponse rapides. De plus, l'alimentation est optimisée en termes de neutralité en CO2.

En raison de la grande quantité d'énergies renouvelables et de la production d'électricité variable dans les environs, Berlin offre des conditions idéales pour le développement du contrôle de charge intelligent, qui pourrait être étendu à un nombre croissant de voitures électriques en tant que stockage tampon à l'avenir. Les partenaires du projet ont l'intention de mener une expérience modèle avec des parcs éoliens dans le Brandebourg et le Mecklembourg-Poméranie occidentale afin de montrer comment l'excès d'électricité verte peut être tamponné de manière ciblée sur le campus EUREF. Les éoliennes n'auraient plus à être déconnectées du réseau en cas de production excédentaire temporaire d'électricité. Il s'agit d'un petit bloc de construction pour un monde énergétique durable et d'un ajout au stockage industriel de gros volumes d'électricité excédentaire pratiqué par Audi depuis 2013 avec sa centrale électrique à gaz à Werlte.

Outre la recherche sur les interfaces pour une intégration intelligente dans le réseau électrique du futur, l'unité de stockage de batteries sur le campus EUREF fournit des informations supplémentaires qui seront intégrées aux projets futurs. Les ingénieurs d'Audi testent actuellement l'utilisation d'unités de stockage d'énergie fixes dans le réseau électrique, créant ainsi un moyen de réutiliser les batteries usagées des voitures électriques - une application judicieuse et respectueuse de l'environnement, car les batteries conservent la majorité de leur capacité après avoir été utilisées dans des voitures. De plus, Audi développe des concepts pour un moyen efficace de recycler les batteries de modules usagés.

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Communiqué de presse (20/05/19)

Recherche en IA pour les abeilles : we4bee intègre le programme « AI for Earth » de Microsoft

Le projet de recherche sur les abeilles we4bee, qui est soutenu par l’Audi Environmental Foundation, vient d’intégrer le programme « AI for Earth » de Microsoft. we4bee a pour objectif de connecter des ruches intelligentes équipées de capteurs au cloud afin de réaliser des analyses à long terme sur des colonies d’abeilles et des données environnementales, et d’enquêter sur les effets de certaines influences sur les abeilles en utilisant des méthodes scientifiques. En tant que membre du réseau mondial « AI for Earth », we4bee a accès aux biens et services actuels reliés à l’intelligence artificielle et bénéficie du soutien de programme d’apprentissage et de formation.

Des écoles et institutions éducatives s’occuperont des ruches et vérifieront qu’elles enverront des données en continu. Chaque colonie d’abeilles est également supervisée par un apiculteur. Dans l’application we4bee, les participants peuvent voir les données transférées dans le cloud : température, humidité, pression de l’air, poids, bruit et pollution aux particules. Chaque utilisateur peut utiliser l’application pour comparer sa ruche avec d’autres dans le cloud. Des outils de gamification encouragent les interactions. Par exemple, un scanner de fleurs avec IA permet aux participants de prendre des photos de fleurs puis indique de quelles fleurs il s’agit.

Sous le slogan « AI for Good », Microsoft soutient des organisations et projets qui œuvrent dans les domaines des droits humains, de l’accessibilité et de la protection de l’environnement. Le programme « AI for Earth » de Microsoft aide les chercheurs et les organisations à utiliser l’intelligence artificielle pour développer de nouvelles approches pour la protection de l’eau, de l’agriculture, de la biodiversité et du climat. L’initiative a pour objectif de résoudre les défis de l’humanité avec l’aide de l’intelligence artificielle.

« Nous sommes fiers que we4bee soit l’un des 298 projets soutenus par « AI for Earth » et sommes ravis de compter Microsoft parmi nos soutiens », déclare Rüdiger Recknagel, responsable de l’Audi Environmental Foundation. Christine Haupt, directrice générale Microsoft Services de Microsoft Germany, explique : « Microsoft se doit de rendre la technologie accessible à tous et de l’appliquer de façon responsable. L’intelligence artificielle

Communiqué de presse (16/05/19)

Audi se connecte avec le réseau des feux de circulation en Europe

• La connexion avec les feux de circulation Audi commencent cette année à Ingolstadt • Andre Hainzlmaier, responsable du développement Smart City : «Les clients Audi se sentiront plus détendus. La circulation sera plus fluide » • La recommandation de vitesse GLOSA augmente la probabilité d'une « onde verte » Audi introduit le service V2I « Information sur les feux de circulation » en Europe. À partir de juillet, Audi mettra en réseau de nouveaux modèles avec les feux tricolores à Ingolstadt en Allemagne ; d'autres villes européennes suivront à partir de 2020. Les voitures seront alors plus susceptibles d’attraper une « onde verte » dans la ville : les conducteurs Audi verront la vitesse recommandée pour atteindre le prochain feu au vert sur leur virtual cockpit. Si cela n'est pas possible dans les limites de vitesse autorisées, il y aura un compte à rebours jusqu'à la prochaine séquence verte. Conduire dans les villes sera ainsi plus relaxant et efficace. Aux États-Unis, ce service est déjà utilisé par les clients Audi depuis fin 2016. Audi est le premier constructeur au monde à connecter ses modèles de série avec les feux tricolores urbains.

« Les embouteillages en ville sont agaçants. En revanche, nous sommes heureux lorsque nous avons une « onde verte » - mais nous les attrapons beaucoup trop rarement, malheureusement. Avec la fonction Information sur les feux de signalisation, les conducteurs ont plus de contrôle. Ils conduisent plus efficacement et sont plus détendus, car ils savent qu’ils auront le feu au vert, même si celui-ci est à 250 mètres », explique Andre Hainzlmaier, responsable du développement des applications, des services connectés et de Smart City chez Audi. « À l'avenir, les données anonymes de nos voitures vont aider à optimiser les flux de circulation dans les villes. »

Aux États-Unis, les clients Audi utilisent la fonction «Time-to-Green» depuis deux ans : si le conducteur atteint le feu rouge, un compte à rebours dans le virtual cockpit ou l'affichage tête haute compte les secondes jusqu’à la prochaine phase verte. Ce service est désormais disponible sur plus de 5 000 intersections aux États-Unis, par exemple dans des villes comme Denver, Houston, Las Vegas, Los Angeles, Portland et Washington DC. Dans la capitale des États-Unis, environ 1 000 intersections sont associées à la fonction d'informations relatives aux feux de circulation.

Depuis février, Audi propose une autre fonction en Amérique du Nord. L’objectif est de permettre d’attraper cette fameuse « onde verte ». « Green Light Optimized Speed Advisory » (GLOSA) indique au conducteur la vitesse idéale pour atteindre le prochain feu vert.

La mise au point automatique et le GLOSA seront activés pour le démarrage des opérations à Ingolstadt dans certains modèles Audi. Cela inclut tous les modèles Audi e-tron ainsi que les A4, A6, A7, A8, Q3, Q7 et Q8 qui seront produits à partir de la mi-juillet (année modèle 2020). Pour bénéficier de ce service, la voiture doit être équipée de «Audi connect Navigation et Infotainment» et de la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra.

Pourquoi cette fonction est-elle disponible en Europe deux ans après les États-Unis?

«Les défis pour l’introduction en série du service sont bien plus importants ici qu’aux États-Unis, où des systèmes de feux de signalisation urbains ont été planifiés sur une vaste zone et de manière uniforme. En Europe, en revanche, l’infrastructure de trafic s’est développée plus localement et de manière décentralisée - avec une grande variété de technologies de gestion du trafic », explique Hainzlmaier. «La rapidité avec laquelle les autres villes sont connectées à cette technologie dépend avant tout de la mise en place de normes, d'interfaces de données et de la numérisation des feux de circulation des villes.»

Sur ce projet, Audi travaille avec le Traffic Technology Services (TTS). TTS prépare les données brutes des centres de gestion du trafic de la ville et les transmet aux serveurs Audi. L'information est ensuite partagée à la voiture via une connexion Internet rapide.

Audi s’emploie à proposer des informations sur les feux de circulation dans d’autres villes en Allemagne, en Europe, au Canada et aux États-Unis au cours des prochaines années. Dans la grande ville de Wuxi, dans l'est de la Chine, Audi et ses partenaires testent des réseaux entre voitures et systèmes de feux de signalisation dans le cadre d'un projet de développement.

À l'avenir, les clients Audi pourront peut-être bénéficier de fonctions supplémentaires, par exemple lorsque des «ondes vertes» sont intégrées à la planification d'un itinéraire idéal. Il est également concevable que les modèles Audi e-tron, lorsqu’ils se rapprochent d’un feu rouge, utilisent davantage l’énergie de freinage pour recharger leurs batteries. Couplées au régulateur de vitesse adaptatif prédictif (ACC), les voitures pourraient même freiner automatiquement aux feux rouges.

A long terme, le trafic urbain en profitera. Lorsque les voitures envoient des données anonymes à la ville, par exemple, les feux de circulation pourraient fonctionner de manière plus flexible. Chaque conducteur connaît la situation suivante : le soir, vous attendez à un feu rouge - aucune autre voiture ne doit être vue de loin. Les feux de signalisation en réseau réagiraient alors en fonction de la demande. Les conducteurs d'autres constructeurs automobiles bénéficieront également des travaux de développement menés par Audi avec les informations de feux tricolores - une bonne nouvelle pour les villes, qui pourront se servir des données anonymes des véhicules afin de gérer efficacement le trafic.

À l'avenir, les technologies V2I telles que les informations sur les feux de circulation faciliteront la conduite automatisée. «Une ville est l’un des environnements les plus complexes pour une voiture autonome. Néanmoins, le véhicule doit pouvoir gérer la situation, même sous la pluie et la neige. L'échange de données avec l'infrastructure de trafic peut être très pertinent ici », déclare Hainzlmaier.

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