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Markus Duesmann sera le nouveau PDG de AUDI AG >>
(15/11/19)
ACTUALITÉS
Communiqué de presse (15/11/19)

Markus Duesmann sera le nouveau PDG de AUDI AG

• Markus Duesmann succèdera à Bram Schot le 1er avril 2020 • Déclaration du PDG de Volkswagen Group Dr Herbert Diess : « Markus Duesmann sera le garant de la réussite d’Audi et de sa croissance dans les prochaines années. Nous remercions Bram Schot pour le travail effectué durant une période agitée » • Déclaration du responsable du conseil du travail Peter Mosch : « Nous souhaitons prendre le leadership grâce à la technologie. Bram Schot avait déjà enclenché ce travail culturel chez Audi »

Ingolstadt, le 15 novembre 2019 – Markus Duesmann sera nommé à la direction d’Audi le 1er avril 2020 au poste de Président du directoire. Cet ingénieur mécanique de 50 ans succèdera à Bram Schot, en place depuis juin 2018. M. Duesmann fort d’une expérience dans l’industrie automobile depuis presque trois décennies, ses dernières fonctions étaient chez BMW en tant que membre du comité de direction responsable des achats. Bram Schot, 58 ans, quittera Volkswagen Group d’un commun accord, à la fin du mois de mars.

Le président du conseil de surveillance d’AUDI AG, Dr Herbert Diess déclare au sujet du changement de PDG : « En tant qu’ingénieur de haut niveau, Markus Duesmann fera tout son possible pour maximiser le formidable potentiel du constructeur Audi, et démontrera toute la puissance de la maxime « Vorsprung durch Technik ». Dans le même temps Dr Diess remercie l’actuel PDG, Bram Schot : « Aux commandes de Audi AG dans une période compliquée, son management a permis de conduire avec succès d’importants changements. Nous lui en sommes grandement reconnaissants. » Parmi les évolutions impulsées par Bram Schot, la transformation vers une mobilité durable et une décarbonisation totale de la société.

Le président du conseil du travail d’AUDI AG et vice-président du conseil de  surveillance, Peter Mosch précise : « Nous attendons de Markus Duesmann et de son management d’assurer l’activité dans nos usines et de promouvoir notre maxime « Vorsprung durch Technik ». Nous attendons une coopération positive, dans l’intérêt des salariés et de l’entreprise. » Peter Mosch a également ajouté quelques mots pour Bram Schot : « C’était l’homme de la situation pour Audi au bon moment. Il a opéré des changements culturels importants avec un management plus horizontal, un respect des valeurs de la société et une ouverture d’esprit bienvenue. Nommé en juin 2018, Bram Schot a su conduire la société dans un contexte agité. »

 

-Fin »

Communiqué de presse (14/11/19)

Nouvelle Audi S8 - Des performances d’un autre monde

• Un moteur V8 TFSI haute performance délivrant 571 ch (420 kW) et 800 Nm de couple • Le système de suspension innovant de série assure un dynamisme exceptionnel • Un Audi S typique : un design élégant et athlétique

Ingolstadt, le 2 juillet 2019 - La nouvelle Audi S8 associe le luxe innovant et la sportivité, tout en confirmant sa réputation de référence du « Vorsprung durch Technik » avec son système de suspension innovant. Son moteur 4.0 TFSI, un V8 biturbo, délivre 571 ch (420 kW) et un opulent couple de 800 Nm (consommation combinée en l/100 km : 11,3-11,4 ; émissions de CO2 en g/km : 258-260) . Il est associé à la technologie MHEV, qui assure la symbiose parfaite d’efficience, de confort et de performance grisante. La suspension active prédictive, la direction dynamique intégrale et la transmission quattro avec différentiel sport de série concourent à l’exceptionnelle dynamique du véhicule. La nouvelle Audi S8 utilise des éléments de design spécifiques pour exprimer l’élégance sportive et la sophistication de la berline de luxe avec une précision ultime.

Des performances impressionnantes : le moteur

Moteur V8 doté de la technologie hybride légère MHEV, le bloc haute performance de l’Audi S8 offre à la fois une douceur totale et la certitude d’avoir de la puissance dans toutes les situations grâce à ses 571 ch, ses 800 Nm de couple et ses deux turbocompresseurs (consommation combinée en l/100 km : 11,3-11,4 ; émissions de CO2 en g/km : 258-260). La vitesse est limitée électroniquement à 250 km/h, et l’Audi S8 requiert seulement 3,8 secondes pour atteindre 100 km/h depuis l’arrêt. Le traitement des surfaces des têtes de cylindres et le carter en aluminium réduisent la friction, assurant ainsi une conduite exceptionnellement douce. Les clapets actionnés automatiquement dans le système d’échappement mettent en valeur le son de la mécanique.

L’Audi S8 offre l’émotion et les performances des voitures de sport ainsi qu’un confort et une efficience absolus. Le système hybride léger travaille en continu pour réduire la consommation de carburant. Son alterno-démarreur de 48 volts et sa batterie au lithium-ion supplémentaire permettent de rouler moteur éteint et de redémarrer rapidement et élargissent l’amplitude du start-stop. Dans les situations de conduits du quotidien, il est possible d’économiser jusqu’à 0,8 litre aux 100 kilomètres. Le système de cylindres à la demande, qui désactive certains cylindres dans les situations de faible charge, rend le véhicule encore plus efficient. Le système de son de la voiture intègre la suppression active des bruits afin d’éliminer le bruit intrusif dans l’habitacle, ce qui garantit un confort optimal.

Un châssis et un dynamisme innovants : suspension active, direction dynamique intégrale et transmission quattro avec différentiel sport

La combinaison unique de composants du châssis innovants permet à l’Audi S8 de couvrir tout l’éventail qui va de la conduite souple et soyeuse d’une berline de luxe à la conduite dynamique et puissante d’une voiture de sport. De série, la nouvelle S8 est dotée de la suspension active prédictive « Audi AI ». Le système high-tech, qui fonctionne en combinaison avec la suspension pneumatique adaptive peut surélever ou abaisser chaque roue séparément via des déclencheurs électromécaniques. Ainsi, pour la première fois, il est possible de contrôler activement l’assiette de carrosserie quelle que soit la situation de conduite, ce qui réduit considérablement les roulis lors de l’accélération et du freinage. C’est la caméra avant, qui détecte les irrégularités de surface de la route, qui permet de stabiliser l’habitacle de façon prédictive. La nouvelle Audi S8 peut être une berline de luxe extrêmement confortable ou un véhicule de sport véritablement dynamique : c’est au conducteur de choisir ce qu’il préfère. Le système Audi drive select propose cinq profils. « Comfort + », un nouveau mode, transforme même la prise de virages en une expérience confortable : la carrosserie se penche de jusqu’à trois degrés dans les courbes pour réduire l’accélération latérale pour les occupants. En mode « dynamic », la S8 tourne fermement. L’angle de roulis maximum lors des virages rapides est seulement d’environ 2,5 degrés, contre environ 5 degrés avec la suspension standard. La répartition du roulis selon les situations permet une direction neutre ou un survirage léger. Pour terminer, la nouvelle suspension active permet une toute nouvelle fonction : à l’arrêt, la carrosserie est rapidement surélevée de jusqu’à 50 mm lorsque la poignée de la porte est saisie pour une installation dans le véhicule encore plus confortable

L’Audi S8 redéfinit les limites des possibilités physiques grâce à la direction dynamique intégrale, qui permet d’ajuster de façon indépendante les angles de direction sur les essieux avant et arrière. Elle associe donc une réponse sportive et directe à basse et moyenne vitesse à une stabilité suprême sur l’autoroute et à un diamètre de braquage contenu, résolvant ainsi un conflit d’intérêts ancien. Le différentiel sport transfère activement le couple moteur entre les roues arrière pendant les virages dynamiques. Lorsque la voiture tourne ou accélère dans un virage, la majorité du couple est distribué à la roue extérieure, ce qui pousse littéralement la voiture dans le virage, évitant ainsi qu’elle ne sous-vire. Si l’Audi S8 survire, le différentiel sport de l’essieu arrière le stabilise en transférant le couple à la roue de l’intérieur du virage. La direction dynamique intégrale, la transmission quattro, le différentiel sport et la suspension active prédictive sont tous de série. L’interaction entre ces systèmes, unique dans cette catégorie, garantit une tenue de route assurée et sportive dans toutes les situations. En option, les clients peuvent choisir des disques de freins en céramique renforcée de fibre de carbone, de 420 millimètres de diamètres sur l’essieu avant et de 370 millimètres sur l’essieu arrière. Les freins céramiques à ventilation interne s’usent peu ; en comptant les étriers, ils pèsent 9,6 kg de moins que les disques en fonte. Chacun des étriers avant compte dix pistons.

Le design : expression précise d’élégance sportive

Le design innovant et élégant de l’Audi A8 affiche de nouveaux accents avec la nouvelle Audi S8. Un intérieur audacieux et des éléments de design extérieurs contribuent au caractère sportif de la voiture. La longue berline sportive peut être équipée de roues de jusqu’à 21 pouces de diamètre. Des détails sur le pare-choc avant, les bas de caisse et le boîtier des rétroviseurs extérieurs, ainsi que les deux tuyaux d’échappement typiques de la série S soulignent le caractère sportif et progressif de la voiture. Le pack noir est aussi disponible en option. Les clients peuvent faire leur choix entre neuf univers de couleurs et de designs sophistiqués, notamment le « pastel silver » du pack design selection, qui dégage l’ambiance relaxante d’un salon de luxe. Là, l’applique supérieure - nouvelle et exclusivement disponible dans l’Audi S8 - est fabriquée en Carbon Vector avec un effet 3D spécial qui crée de la profondeur. Directement en dessous se trouve une applique en aluminium mat brossé et foncé. Sur le plan de l’éclairage, les clients peuvent choisir les phares LED Audi Matrix HD avec Audi laser light ou les feux arrière OLED. Sur les principaux marchés que sont la Chine, les États-Unis, le Canada et la Corée du Sud, l’Audi S8 sera disponible, pour la première fois et en exclusivité, avec un empattement étendu. La longueur et la hauteur de la voiture garantissent plus de confort pour les occupants, qui disposent de plus d’espace au-dessus de la tête et au niveau des jambes.

L’équipement : innovation et technologies de pointe

Chaque détail de la nouvelle Audi S8 évoque son caractère de véhicule sportif de luxe. C’est notamment le cas des sièges confort avec contour personnalisé au style sportif. Ils sont dotés de nombreux réglages électriques, de coussins latéraux pneumatiques et du chauffage trois sections pour chaque siège. En plus de cela, des fonctions de ventilation et de massage sont disponibles. Les clients peuvent choisir entre deux types de cuir de très haute qualité : le Valcona et l’Unikat. Les sièges arrière intègrent de nombreuses caractéristiques qui assurent un confort exceptionnel et une ambiance première classe dans l’Audi S8.

Les systèmes d’assistance à la conduite disponibles pour la nouvelle S8 sont répartis dans les packs « City » et « Tour ». Parmi les nombreux systèmes d’assistance, on repère en particulier l’adaptive cruise assist. Il associe les fonctions de l’adaptive cruise control, de l’assistant d’embouteillages et de l’assistant actif de maintien dans la voie. Combiné au predictive efficiency assist, il peut freiner l’Audi S8 en prévision de futures conditions potentielles. Dans le pack City, l’Audi pre sense latéral rejoint les systèmes pre sense avant et pre sense arrière pour créer l’Audi pre sense 360°. Si le système détecte un impact latéral imminent, il agit en commun avec la suspension active pour surélever instantanément la carrosserie de jusqu’à 80 millimètres. Cela place les bas de caisse dans une meilleure position pour absorber l’énergie de l’impact et réduire les conséquences potentielles de l’accident pour les occupants.

Le cerveau des systèmes d’assistance à la conduite de la nouvelle S8 est une unité de traitement haute performance, le contrôleur d’assistance à la conduite centrale (zFAS). Ce module a pour fonction d’analyser en permanence une image de l’environnement du véhicule en s’appuyant sur les données fournies par les capteurs. Entièrement équipée, la voiture compte cinq détecteurs radar, six caméras, douze capteurs à ultrasons et un scanner laser.

Digitales et intelligentes : les commandes et la connectivité

La nouvelle Audi S8 offre une expérience technologie progressive, avec de nouveaux services digitaux et une connectivité de pointe. Le concept opérationnel MMI touch response de la nouvelle Audi S8 est entièrement digital. Le conducteur contrôle presque toutes les fonctions via deux grands écrans. Il peut également utiliser la commande vocale avec système de langage naturel, qui offre une très grande liberté pour la formulation des questions et des contrôles. Les réponses sont fournies grâce aux informations stockées à bord et à celles du cloud. Alexa, l’assistant vocal basé dans le cloud d’Amazon, est également disponible en option. Toutes les informations utiles à la conduite s’affichent dans l’Audi virtual cockpit, qui propose deux affichages : en mode conduite, le compte-tours et le compteur s’affichent sous la forme de grandes jauges de type cadran, tandis qu’en mode infotainment, c’est la carte qui est au centre de l’attention. Les deux affichages présentent des détails graphiques rouges propres aux modèles S. Dans une configuration de l’Audi virtual cockpit spécifique aux modèles S, dans l’écran MMI, il est également possible de sélectionner un affichage performance, axé autour du compte-tours, présenté sous la forme d’un graphique à barres, avec affichage de la puissance et du couple en pourcentage. L’affichage tête haute en option peut projeter les informations importantes sur le pare-brise.

MMI navigation plus constitue le centre d’infotainment et multimédia de la nouvelle S8. Outre le service vocal Amazon Alexa, la large gamme Audi connect comprend de nombreux services Car-to-X, qui puisent dans l’intelligence combinée de la flotte Audi. Les informations sur les feux de signalisation sont une nouvelle fonction qu’Audi ajoute successivement dans une sélection de villes européennes. Grâce à l’interconnexion avec l’infrastructure de la ville, le véhicule reçoit des informations de l’ordinateur central des feux de signalisation via un serveur, ce qui permet au conducteur de sélectionner une vitesse en lien avec la prochaine phase de feu vert. Le virtual cockpit d’Audi affiche une vitesse recommandée, ainsi que le temps restant jusqu’au prochain feu vert dès lors que le conducteur est déjà arrêté à un feu rouge. Le système contribue ainsi à un style de conduite prédictif et efficient, et favorise la fluidité du flux de circulation. Les informations en ligne sur les panneaux de signalisation, les alertes sur les dangers potentiels et le service on street parking viennent compléter les services Car-to-X. L’application myAudi relie la voiture au smartphone du conducteur, ce qui lui permet d’envoyer facilement des destinations à la voiture depuis son canapé. L’interface pour smartphone Audi apporte Android Auto et Apple Car Play à bord de la voiture. Le programme d’infotainment de la nouvelle S8 comprend enfin des éléments tels que le système de son Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System et l’Audi phone box.

- Fin -

Communiqué de presse (14/11/19)

Le programme Audi pour le Los Angeles Autoshow 2019

• Deux premières mondiales sur le stand Audi • Présentation de la version de série: Audi e-tron Sportback • Performance et efficacité: l’Audi RS Q8

Roissy-en-France/Los Angeles, le 14 novembre 2019. Audi poursuit son offensive électrique. Le constructeur d’Ingolstadt présentera la version de série de son Audi e-tron Sportback au Salon de l'auto de Los Angeles. Ce grand véhicule à cinq portes, de 4,90 mètres allie l’élégance d’un grand coupé au caractère progressif d’un véhicule électrique.

L’Audi e-tron Sportback est dotée de phares Digital Matrix innovants - une première pour un véhicule de série. Ceux-ci peuvent éclairer le chemin devant la voiture avec une précision sans précédent grâce à un million de micromiroirs. L’e-tron Sportback partage ses dessous avec l’Audi e-tron SUV et sera construite sur le même site de production à Bruxelles. Elle sera dévoilée en avant-première à Los Angeles le soir, à partir de 18h heure locale le 19 novembre 2019 (3h du matin le 20 novembre en France). Les lève-tôt européens pourront regarder la première mondiale sur les réseaux sociaux et sur Audi MediaTV.

Audi Sport GmbH présentera une autre première mondiale à Los Angeles. Le premier modèle RS de la gamme Q apparaîtra pour la première fois sous la forme de l'Audi RS Q8. Propulsée par un moteur V8 bi-turbo, l’Audi RS Q8 offrira des performances de premier ordre. Ses capacités seront complétées par une efficience exceptionnelle. En effet, elle est dotée d'un système « mild hybrid » (MHEV) basé sur un système électrique principal de 48 volts. Avec son alterno-démarreur, l’Audi RS Q8 peut récupérer jusqu’à 12 kW de puissance sur sa batterie lithium-ion. En conséquence, il peut «glisser» pendant 40 secondes maximum avec le moteur éteint à des vitesses comprises entre 55 et 160 km / h. À charge partielle et à bas régime, l'Audi RS Q8 dégaine une autre arme dans son arsenal pour améliorer l’efficience : la désactivation des cylindres.

L'Audi e-tron Sportback et l'Audi RS Q8 seront exposées sur le stand Audi lors du Salon de l'auto de Los Angeles 2019 à partir du 20 novembre.

– Fin –

 

Communiqué de presse (06/11/19)

Encore plus pointues et frappantes : les nouvelles Audi R8 V10 RWD et Audi R8 LMS GT4

• La voiture de sport à propulsion arrière rejoint la gamme Audi • Nouveau design extérieur similaire au récent facelift de l’Audi R8 • Le moteur V10 5,2 litres atmosphérique permet une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes

  • La voiture de sport à propulsion arrière rejoint la gamme Audi
  • Nouveau design extérieur similaire au récent facelift de l’Audi R8
  • Le moteur V10 5,2 litres atmosphérique permet une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes

Neckarsulm, le 6 novembre 2019 – D’une série limitée à un modèle standard : l’Audi R8 V10 à propulsion arrière (consommation de carburant combinée en L/100 km* : 12,9-13,1 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 293-299) rejoint désormais de manière permanente la gamme R8. À cette occasion, son extérieur a été redessiné pour le rendre encore plus marquant et le véhicule sera équipé des mêmes nouvelles caractéristiques que les modèles R8 V10 quattro.

Le moteur V10 central, qui délivre ici une puissance de 397 kW (540 ch), et la propulsion arrière offrent un plaisir de conduite qui ravira les puristes. Bientôt produite en série et également dotée d’une propulsion arrière, le modèle de course Audi R8 LMS GT4 sera lancée en même temps, avec un nouveau design et des optimisations notables en termes de dynamisme. Ultérieurement, la voiture de course grand public de la catégorie GT4 internationale offrira aux conducteurs particuliers des options de réglage encore plus précises.

« Nous avons lancé une série limitée de l’Audi R8 V10 RWS début 2018 », explique Oliver Hoffmann, directeur général d’Audi Sport GmbH. « Sa propulsion arrière, qu’elle hérite du modèle de course R8-LMS, et sa dynamique spéciale ont immédiatement séduit les clients. Aujourd’hui, elle rejoint la famille R8 en tant que modèle à part entière : la R8 V10 RWD. Et nous lui avons donné la même allure soignée que nos nouveaux modèles Audi R8. Parallèlement au lancement du modèle produit en série, nous proposons également une nouvelle version du modèle de course l’Audi R8 LMS GT4. »

 

Le modèle produit en série : l’Audi R8 V10 RWD

Le design de l’Audi R8 V10 RWD
Les nouvelles caractéristiques de son design soulignent la dynamique de l’Audi R8 V10 RWD, disponible en version Coupé et Spyder. La calandre Singleframe est plus large et plus plate, et les prises d’air sous le capot évoquent l’icône de la marque : l’Audi Sport quattro.

Les admissions d’air, le diffuseur avant et la grille d’échappement à l’arrière ont été élargies. Le diffuseur, flanqué de deux sorties d’échappement ovales, a été déplacé vers le haut. Dans le compartiment moteur, le filtre à air est installé sous un nouveau couvercle en fibre de carbone ou en plastique, au choix.

Les sideblades de la R8 V10 RWD rappellent le statut spécial du modèle : le sideblade supérieur est décliné en noir brillant Mythos, tandis que le sideblade inférieur est peint couleur carrosserie ; la lame avant, les inserts de bas de caisse et le diffuseur sont peints en noir brillant de série. Le pack de finition carbone et un pack noir étendu pour la Spyder sont également disponibles. Le gris Kemora a été ajouté à la palette de couleurs. En option, les anneaux et le logo Audi peuvent être peints en noir brillant. À l’intérieur, le conducteur et les passagers prennent place sur des sièges sport en cuir et Alcantara. Un badge brillant arborant le logo « RWD » est installé face au passager à l’avant.

Le moteur 5.2 FSI : le cœur de la voiture de sport haute performance

Le cœur de l’Audi R8 V10 RWD, voiture de sport haute performance, se trouve derrière l’habitacle passager. Offrant un son incomparable, une réponse rapide comme l’éclair et un couple énorme, le moteur V10 atmosphérique est une vraie source de fascination. Le 5.2 FSI délivre une puissance de 397 kW (540 ch) à 6 500 tr/min et un couple maximal de 540 Nm transféré aux roues arrière via une boîte S tronic à sept rapports et un différentiel à verrouillage mécanique.

La R8 V10 RWD Coupé (consommation de carburant combinée en L/100 km* : 12,9 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 293-294) catapulte le conducteur de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 320 km/h. Les valeurs correspondantes pour la version Spyder (consommation de carburant combinée en L/100 km* : 13,1 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 298-299) sont de 3,8 secondes et 318 km/h.

Dynamique extrême pour les puristes

La propulsion arrière de la R8 V10 RWD offre un plaisir de conduite très spécial. Le châssis et les systèmes de paramétrages permettent des dérapages contrôlés si le conducteur choisit le mode « dynamic » dans l’Audi drive select et paramètre l’ESC en mode « sport ». Lorsque la limite est atteinte, le contrôle de stabilité ESC s’enclenche en toute sécurité. La direction assistée électromécanique permet de piloter avec précision. De série, l’Audi R8 V10 RWD est montée sur des pneus 245/35 à l’avant et 295/35 à l’arrière avec des jantes forgées de 19 pouces. Des pneus sport et des jantes de 20 pouces sont également disponibles en option et améliorent encore plus la dynamique, l’adhérence et le freinage lorsque le véhicule est soumis à de fortes charges.

La répartition de la charge entre les essieux est de 40:60. Le Coupé (vide et sans conducteur) pèse seulement 1 595 kilogrammes. Dépourvue d’arbre de transmission, d’embrayage multidisque et de différentiel central, la R8 V10 RWD est 65 kilogrammes plus légère que le modèle Audi R8 classique. Affichant un poids de 1 695 kilogrammes, la R8 Spyder V10 RWD pèse quant à elle 55 kilogrammes de moins que la R8 Spyder V10 RWD quattro. Comme tous les modèles R8, elle est dotée d’une carrosserie Audi Space Frame (ASF) composée d’aluminium et de grandes portions de polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC).

La R8 V10 RWD est en grande partie produite à la main à l’usine Audi « Böllinger Höfe » de Neckarsulm. La voiture de sport haute performance à propulsion arrière sera lancée sur les marchés européens début 2020 à un prix de départ en Allemagne de 144 000 EUR pour la version Coupé et 157 000 EUR pour la version Spyder.

 

La voiture de course : l’Audi R8 LMS GT4

Directement inspirée du modèle de production avec 60 % de pièces en commun et produite à l’usine Böllinger Höfe de Neckarsulm, comme le modèle de série, le modèle de course est exclusivement destiné aux pilotes indépendants. Depuis 2018, le modèle précédent a remporté 17 titres dans le monde et, aujourd’hui, la nouvelle version fait son arrivée. S’inspirant directement du modèle de production sur le plan visuel, le nouveau modèle de sport impressionne par sa conduite dynamique, qui a encore été améliorée. Le moteur V10 5,2 litres, qui délivre jusqu’à 364 kW de puissance conformément à la réglementation, alimente le bolide via une transmission à double embrayage et sept vitesses.

Deux innovations permettent aux conducteurs de tenter de gagner plus facilement des points et des trophées, y compris dans des conditions difficiles : pour la première fois, les systèmes de freinage ABS et de commande de la traction TC peuvent être ajustés avec précision. Les caractéristiques du programme offrent respectivement huit paramètres différents, que le conducteur peut sélectionner individuellement en fonction de la météo, de l’état de la route ou encore de l’adhérence des pneus pendant les courses. Pour cela, l’Audi R8 LMS GT4 est équipée du volant du modèle de course GT2. Situés au centre du volant, directement dans le champ de vision du conducteur, les deux boutons rotatifs pour l’ABS et la TC lui permettent de réagir immédiatement et de configurer les deux systèmes tout en gardant les yeux rivés sur la piste. La plupart des modèles de la série GT4 imposant des changements au conducteur, ce dernier peut sélectionner ses préférences de façon simple et précise avant et après le passage dans les stands. Grâce à ces options de configuration avancées, les pilotes de l’Audi R8 LMS GT4 sont encore plus compétitifs. On compte actuellement 27 opportunités de déploiement en Amérique, en Asie, en Australie, en Europe et en Afrique du Sud, la plupart dans le cadre de championnats complets, mais aussi d’évènements indépendants comme les 24 Heures du Nürburgring et à Dubaï. L’Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup en Europe et l’Audi Sport R8 LMS Cup, avec des tours en Asie et en Australie, offrent aux concurrents la possibilité de s’affronter dans des voitures identiques. Dans les autres événements, l’Audi R8 LMS GT4 affrontera jusqu’à onze modèles d’autres constructeurs. Dans les courses GT4, il n’est pas rare d’avoir affaire à 40 concurrents ou plus. 

 

Valeurs de consommation des modèles mentionnés

(La consommation de carburant, les émissions de CO2 et les classes d’efficience dépendent des pneus/roues utilisés)

Audi R8 Coupé V10 RWD :

Consommation de carburant combinée en L/100 km : 12,9

Émissions de CO2 combinées en g/km : 293-294

Audi R8 Spyder V10 RWD :

Consommation de carburant combinée en L/100 km : 13,1

Émissions de CO2 combinées en g/km : 298-299

Audi R8 Coupé V10 performance quattro :

Consommation de carburant combinée en L/100 km : 13,1

Émissions de CO2 combinées en g/km : 297

Audi R8 Spyder V10 performance quattro :

Consommation de carburant combinée en L/100 km : 13,3

Émissions de CO2 combinées en g/km : 301

Audi R8 Coupé V10 quattro :

Consommation de carburant combinée en L/100 km : 12,9

Émissions de CO2 combinées en g/km : 293

Audi R8 Spyder V10 quattro :

Consommation de carburant combinée en L/100 km : 13,0

Émissions de CO2 combinées en g/km : 297

– Fin –

Communiqué de presse (21/10/19)

Audi renouvelle son partenariat avec le tournoi de tennis Rolex Paris Masters

• Audi s’associe au Rolex Paris Masters 2019, tournoi ATP Masters 1000, qui aura lieu du 26 octobre au 3 novembre 2019 • Audi véhiculera les joueurs du Rolex Paris Masters • Audi présentera son nouveau SUV coupé compact, l’Audi Q3 Sportback

  • Audi s’associe au Rolex Paris Masters 2019, tournoi ATP Masters 1000, qui aura lieu du 26 octobre au 3 novembre 2019
  • Audi véhiculera les joueurs du Rolex Paris Masters
  • Audi présentera son nouveau SUV coupé compact, l’Audi Q3 Sportback

 

 

Roissy-en-France, le 21 octobre 2019. Audi et le Rolex Paris Masters annoncent la reconduction de leur collaboration pour l’édition 2019, qui aura lieu du 26 octobre au 3 novembre prochains à l’AccorHotels Arena. Le constructeur automobile allemand est fier d’être Partenaire Officiel du Masters 1000 parisien.

Pour l’événement, Audi présentera, dans une mise en scène originale, l’Audi Q3 Sportback, son nouveau SUV coupé compact. Les spectateurs du tournoi auront aussi la chance de découvrir, en avant-première, le film de la campagne Audi Q3 Sportback sur les écrans géants de l’AccorHotels Arena. Un espace photo ludique aux couleurs du partenariat sera à leur disposition dans le hall grand public de l’Arena.

Audi met également à disposition du tournoi une flotte d’une quarantaine de véhicules. L’occasion de faire découvrir ses nouveautés telles que l’Audi Q5 TFSI e ,  l’Audi Q8, mais aussi son dernier bijou de technologies, l’Audi e-tron, SUV 100% électrique, qui assureront le transport des joueurs et des VIP du tournoi.

Elégance, agilité et innovation font parties des valeurs communes partagées par Audi et le Rolex Paris Masters via son positionnement  « Le Tennis en Capitale ».

Pour en savoir plus sur l’évènement, visitez www.rolexparismasters.com.

Contacts Presse Fédération Française de Tennis

Nicolas BEAUDELIN : 01 47 43 48 15 / nbeaudelin@fft.fr

– Fin –

Communiqué de presse (16/10/19)

L’Audi 100 Coupé S à l’affiche du nouvel opus de la série « Portraits de passionnés »

• Ce nouvel épisode intitulé « Chevauchée allemande » nous invite dans le bocage normand au volant de l’Audi 100 Coupé S de Frédéric Ansart, cavalier émérite et passionné de modèles historiques • Un retour aux sources très « seventies » du design sportif Audi : ligne fastback, habitacle raffiné, finition hors-pair • Un film diffusé sur les réseaux sociaux Audi France dès le 16 octobre

  • Ce nouvel épisode intitulé « Chevauchée allemande »nous invite dans le bocage normand au volant de l’Audi 100 Coupé S de Frédéric Ansart, cavalier émérite et passionné de modèles historiques
  • Un retour aux sources très « seventies » du design sportif Audi : ligne fastback, habitacle raffiné, finition hors-pair
  • Un film diffusé sur les réseaux sociaux Audi France dès le 16 octobre

 

Roissy en France, le 16 octobre – Après les deux premiers épisodes à succès, Le Mythe fondateur et Du Bleu dans les veines, dédiés à l’Audi Sport quattro et l’Audi RS 2, Audi France propose une nouvelle incursion dans l’histoire d’un modèle iconique à travers les yeux de son propriétaire.

C’est sur les routes sinueuses du bocage normand que nous conduit le nouvel épisode de la série « Portraits de passionnés ». Comme une saignée dans ce paysage de verdure, la silhouette aiguisée d’un coupé orange « Coral » nous invite dans son sillage. A son volant, Frédéric Ansart. Passionné d’équitation et d’automobile, le cavalier nous présente sa perle rare : une Audi 100 Coupé S de 1973.

Immédiatement, le charme « seventies » opère : des couleurs pop, l’orange de la carrosserie répondant au jaune des feux, des lignes claires et racées, une ligne fastback nette soulignée par des ouïes reptiliennes sur le panneau de custode, le vrombissement du quatre cylindres essence… A l’intérieur, des boiseries habillent les contre-portes, le tableau de bord et le volant, l’ensemble est rehaussé d’incrustations chromées du plus bel effet.

Des courbes parfaites, une élégance impériale et un dos puissant tout en fuite : pour le cavalier Frédéric Ansart, qui dit agir « en binôme » avec sa monture comme avec son Audi 100 coupé S, pas de doute, l’Allemande a beaucoup en commun avec le cheval.

Le pur-sang allemand est une véritable invitation à la balade. Malgré sa ligne de toit plongeante, l’Audi 100 Coupé S offre quatre vraies places et un grand coffre. Le moelleux des sièges mixtes velours et similicuir se conjugue à la souplesse de la suspension pour poser les bases d'une certaine idée du grand Tourisme façon Audi.

A l’instar de l’Audi Sport quattro et de l’Audi RS 2, l’Audi 100 Coupé S est un modèle pionnier dans l’histoire du design sportif Audi. Elle est la première Audi à arborer le sigle S, caractéristique des sportives de la marque aux quatre anneaux. De même, cette ligne « fastback », inspirée de modèles sportifs américains des années 1950, pourrait ne pas être étranger à la célèbre carrosserie Sportback Audi !

 

L’aventure de l’Audi 100 Coupé S de Frédéric Ansart est disponible sur les réseaux sociaux Audi France.

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Communiqué de presse (11/10/19)

Vers le tout électrique : la stratégie de mobilité d’Audi

• Plus de 30 modèles à transmission électrique d’ici 2025 • Quatre plateformes électriques avec des assemblages modulaires évolutifs pour couvrir tous les segments de véhicules • Très demandés, les hybrides rechargeables viendront étoffer le portefeuille du constructeur en 2019

Ingolstadt, le 11 Octobre  2019 - Audi procède à l’électrification progressive de sa gamme et se transforme peu à peu en un constructeur de voitures électriques au portefeuille vaste. Pour ce faire, l’entreprise s’appuie sur quatre plateformes de production afin de proposer des voitures électriques sur chaque segment. L’offre d’hybrides rechargeables fait, elle aussi, l’objet d’une expansion avec une initiative produit en 2019. Le constructeur promeut sa stratégie d’électrification avec fermeté et à un rythme soutenu dans les domaines de la stratégie de marque, de l’organisation des ventes, de la production et de la qualification du personnel.

« L’avenir est électrique. À nos yeux et aux yeux de nombreux clients déjà satisfaits, l’Audi e-tron* a fait un début électrisant. D’ici 2025, nous aurons lancé 30 modèles électriques, dont 20 tout électriques. Nous donnons l’exemple d’une mobilité électrique adaptée à une utilisation quotidienne », déclare Bram Schot, président du directoire d’AUDI AG.

Afin de réaliser ces ambitieux projets, Audi tire parti de synergies de groupe et développe la production de voitures électriques sur quatre assemblages modulaires. Premier modèle tout électrique, le SUV Audi e-tron* est basé sur une adaptation de la plateforme longitudinale modulaire (MLV Evo). Deuxième modèle, la voiture de sport Audi e-tron GT concept sera construite sur la plateforme de performance J1, en 2020, en étroite collaboration avec Porsche. En 2021, Audi lancera la Q4 e-tron concept via la plateforme d’électrification modulaire (MEB) en guise d’introduction au plan produit électrique. Audi lancera divers modèles compacts et de taille moyenne sur la plateforme MEB, imaginée par Volkswagen pour l’ensemble du groupe. Pour les modèles électriques de taille moyenne et de luxe, Audi utilise l’architecture PPE (Premium Platform Electric), dont la configuration technique par segment permet l’intégration de nombreuses fonctions high-tech.

Audi développe également son portefeuille de modèles hybrides avec sa transmission hybride rechargeable (PHEV, véhicule électrique rechargeable), composée d’un moteur TFSI combiné à un moteur électrique et à une batterie lithium-ion. Les modèles PHEV affichent une gestion de la transmission sophistiquée pour différents parcours électriques en ville et dans les zones résidentielles. Rien qu’en 2019, quatre nouveaux modèles hybrides rechargeables font leur arrivée au sein des lignes A7 Sportback, A8, Q5 et Q7. D’autres modèles viendront s’ajouter à l’offre PHEV en 2020.

Afin de promouvoir la mobilité durable et d’autres domaines d’innovation, Audi investira près de 14 milliards d’euros dans la mobilité électrique d’ici la fin 2023. En plus du développement et de la production de nouveaux modèles électriques, l’argent sera également destiné à la qualification du personnel et aux ventes.

L’entreprise s’est fixé comme objectif d’atteindre un bilan carbone neutre sur l’ensemble du cycle de vie de ses modèles : de l’extraction des matières premières à l’utilisation et à la transformation en énergie renouvelable en passant par la production. D’ici 2025, le bilan gaz à effet de serre de la flotte Audi devrait être 30 % inférieur à la valeur de référence de 2015. Audi entend également être neutre en émissions de carbone sur l’ensemble de ses sites dans le monde d’ici 2050 au plus tard, afin de révéler tout le potentiel de la mobilité durable.

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Communiqué de presse (09/10/19)

Quatre plateformes pour tous les modèles électriques Audi

Roissy-en-France, le 09 Octobre 2019 - Audi adopte une approche cohérente pour aligner son portefeuille de produits sur la mobilité électrique, des véhicules compacts aux modèles ultra performants. Pour ce faire, le constructeur tire parti des synergies à l’échelle du groupe et s’appuie sur quatre plateformes pour le développement et la production. Le constructeur d’Ingolstadt est ainsi en mesure d’offrir à ses clients des solutions personnalisées pour chaque segment de véhicules.

Roissy-en-France, le 09 Octobre 2019 - Audi adopte une approche cohérente pour aligner son portefeuille de produits sur la mobilité électrique, des véhicules compacts aux modèles ultra performants. Pour ce faire, le constructeur tire parti des synergies à l’échelle du groupe et s’appuie sur quatre plateformes pour le développement et la production. Le constructeur d’Ingolstadt est ainsi en mesure d’offrir à ses clients des solutions personnalisées pour chaque segment de véhicules. Avec l’e-tron*, Audi a construit son premier SUV grand volume à partir d’une adaptation de la plateforme longitudinale modulaire (MLB Evo). La Gran Turismo e-tron GT concept 4 portes est basée sur la plateforme Porsche J1. Les voitures électriques plus compactes sont basées sur la plateforme d’électrification modulaire (MEB) polyvalente du groupe Volkswagen, tandis que les grands modèles électriques innovants emploient la nouvelle plateforme PPE (Premium Platform Electric).

La première Audi 100 % électrique basée sur la plateforme MLB Evo : l’Audi e-tron*

L’e-tron* marque les premiers pas d’Audi dans l’ère électrique. Le SUV est le premier véhicule à combiner la mobilité électrique et la qualité Audi avec un système de propulsion et de récupération sophistiqué, une transmission intégrale et un confort optimal. En résumé : « Vorsprung durch Technik ». L’e-tron* est basée sur une adaptation de la plateforme longitudinale modulaire (MLB Evo). Elle affiche une nouvelle carrosserie dotée de nombreux éléments structurels innovants sur la partie inférieure centrale et sur le toit.

Avec un empattement de 2 928 millimètres, l’e-tron* se place entre la Q5 et la Q7. Sa batterie haute tension stocke jusqu’à 95 kWh d’énergie pour assurer une autonomie de plus de 400 kilomètres selon le cycle WLTP, principalement grâce à son système de récupération innovant, qui récupère jusqu’à 30 % de l’énergie utilisée pendant le freinage. Les deux moteurs asynchrones du SUV grand modèle produisent une puissance maximale de 300 kW et, combinés à la transmission électrique intégrale, qui peut être ajustée très rapidement, ils offrent des performances stables et sportives sur tout terrain. L’Audi e-tron*, qui peut être chargée en courant continu ou alternatif, est le premier véhicule produit en série disposant d’une capacité de charge de jusqu’à 150 kW, qu’elle doit à son système de gestion thermique très efficace.

La plateforme de performance J1 : la première e-tron GT concept

Audi a présenté le show car e-tron GT concept au Salon de l’automobile de Los Angeles 2018, offrant un aperçu proche de la phase de production de la future Gran Turismo haute performance. L’e-tron GT concept est une « voiture signature » du design Audi, qui illustre à quel point la mobilité électrique peut être chargée en émotion. Elle suscite l’enthousiasme des clients avec son design sportif et émouvant, et offre une expérience technologique fascinante. Audi utilise la plateforme de performance J1 mise au point par Porsche comme base technique.

L’Audi e-tron GT concept est équipée de deux moteurs synchrones à aimants permanents offrant des performances de 434 kW (590 ch) et 830 Nm de couple. La GT quatre portes passe de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, atteint les 200 km/h en un peu plus de 12 secondes et affiche une vitesse maximale de 240 km/h. Si nécessaire, l’Audi e-tron GT concept peut être chargée en peu de temps. Son système haute tension est conçu pour une technologie de 800 volts et permet à la batterie de se recharger à 80 % en 20 minutes environ sur une borne CC d’une puissance de 350 kW. Selon la norme WLTP, l’Audi e-tron GT concept affiche une autonomie de plus de 400 kilomètres avec une seule charge de batterie.

La batterie, dont la capacité énergétique est supérieure à 90 kWh, est installée dans le soubassement, entre les essieux. Son boîtier a été pensé avec des cavités afin de laisser de la place pour les pieds à l’arrière, garantissant le confort de tous les passagers. Cet aménagement spécial permet d’intégrer la batterie dans le plancher du véhicule malgré la faible hauteur de carrosserie des voitures de sport, créant ainsi un centre de gravité du véhicule très bas et une assise à l’ergonomie confortable.

Sa carrosserie légère et son toit en polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP) sont fabriqués conformément au principe de la construction multi matières. Longue de 4,96 mètres, large de 1,96 mètre et haute de 1,38 mètre, l’Audi e-tron GT concept proche de la phase de production affiche les proportions typiques d’une Gran Turismo.

Associée au centre de gravité bas, la transmission quattro, équipée d’un moteur électrique sur les essieux avant et arrière, offre des conditions idéales pour une voiture de sport.

La gestion de la transmission répartit le couple des moteurs électriques entre les essieux en fonction des besoins et régule séparément les roues. La configuration de la technologie permet de nombreuses fonctions de performance et de suspension, telles que la direction dynamique intégrale des quatre roues motrices ou un différentiel sport, offrant une excellente traction et une dynamique formidable.

Des moteurs électriques à la puissance variable et des modules de batterie de différentes capacités seront utilisés pour la production en série.

Premiers pas dans le monde de l’alimentation électrique avec Audi : l’Audi Q4 e-tron concept basée sur la plateforme MEB

La plateforme d’électrification modulaire (MEB) sera aux modèles Audi tout électriques ce que la plateforme transversal modulaire (MQB) est aux modèles dotés d’un moteur à combustion. La plateforme MEB fournit les bases techniques des futurs modèles compacts et de taille moyenne d’Audi. Elle offre ainsi un point d’entrée dans le portefeuille des modèles électriques d’Ingolstadt.

En utilisant la plateforme MEB du groupe, le constructeur peut proposer à ses clients des modèles électriques abordables, mais sophistiqués sur le plan technique, et dotés de l’ADN caractéristique d’Audi. Un design fascinant, un intérieur démontrant un grand savoir-faire et un système d’exploitation haut de gamme. En tirant parti d’un maximum de synergies de plateforme au sein du groupe, le constructeur attise l’intérêt de nombreux nouveaux clients en matière de mobilité électrique sur le segment des compactes. La plateforme de propulsion électrique modulaire du groupe Volkswagen a été conçue pour être très polyvalente et adaptable. Sa matrice s’étend des SUV et crossovers jusqu’aux berlines.

Pensée exclusivement pour les transmissions électriques, la plateforme MEB permet aux clients de profiter de tous les avantages des moteurs électriques compacts et des batteries lithium-ion de différentes tailles et capacités. Les systèmes de batterie, les moteurs électriques et le design des essieux créent une boîte à outils technologique de grande qualité. Par contraste avec les modèles actuels dotés d’un moteur à combustion, la face avant est bien plus petite. L’essieu et le pare-feu avant s’avancent, augmentant considérablement l’empattement et l’espace intérieur utilisable.

En mars 2019, Audi a annoncé la Q4 e-tron concept avec un show car proche de la phase de production au Salon de l’automobile de Genève. Ce sera la première Audi basée sur la plateforme MEB à quitter la chaîne de montage : un SUV compact appartenant au même segment que la Q3 à moteur conventionnel. Sa longueur extérieure de 4,59 mètres la place dans le tiers supérieur de la catégorie compacte, tandis que son empattement de 2,76 mètres place son intérieur dans la catégorie des véhicules de taille moyenne. En termes de longueur intérieure, chaque modèle MEB correspond ainsi à un véhicule actuel de la catégorie suivante. Si les dimensions extérieures de la Q4 e-tron concept sont comparables à celles de la Q3, son espace intérieur est semblable à celui de la Q5. L’architecture du tableau de bord offre également de nouvelles possibilités en matière de design.

Bien entendu, la plateforme MEB offre également plusieurs niveaux de performance et différentes configurations de la transmission. En plus de la transmission intégrale quattro avec moteur électrique sur les essieux avant et arrière, une variante avec un moteur monté à l’arrière et une propulsion arrière sera également proposée pour les modèles d’entrée de gamme.

La nouvelle architecture du luxe : la plateforme PPE (Premium Platform Electric)

Pour ses grands modèles et ses modèles de luxe, Audi exploite une quatrième plateforme : la PPE (Premium Platform Electric), qui a été imaginée et mise au point en coopération avec Porsche. Avec son architecture spéciale, elle fournit les conditions nécessaires à une technologie ultra moderne répondant aux exigences des clients sur les segments des grands modèles et des modèles de luxe.

La PPE assumera le rôle que la plateforme longitudinale modulaire occupe pour les véhicules avec moteur à combustion, mais pour les véhicules électriques. Elle se caractérise par une architecture high-tech hautement évolutive, qui permet la production de véhicules à plancher bas et haut. Audi développe actuellement plusieurs modèles de série sur la base de la PPE, allant des voitures moyennes supérieures aux modèles de luxe, en passant par les SUV, les Sportback, les Avant et les crossovers. Ce faisant, le constructeur étoffe également son portefeuille de modèles actuel sur les segments des grands modèles et des modèles de luxe en ajoutant de nombreuses variantes électriques.

Le pack technologique de la PPE est assez semblable à celui de la MEB ; il présente simplement un potentiel accru en termes de puissance et de performance. De série, les véhicules sont équipés d’un moteur électrique à l’arrière. Les modèles haut de gamme sont dotés d’un deuxième moteur électrique sur l’essieu avant (synchrone ou asynchrone), qui leur permet d’activer automatiquement la transmission intégrale lorsque cela est nécessaire. Il sera bien entendu possible de configurer différents niveaux de performance et capacités de batterie sur la plateforme PPE. Comme pour l’Audi e-tron GT concept, le niveau de charge est de 800 volts. Associé à une gestion thermique efficace, il offre une capacité de charge élevée de 350 kW.

Les modèles Audi à plancher bas basés sur la plateforme PPE afficheront des dimensions et des porte-à-faux légèrement plus petits que ceux des modèles actuels avec moteur à combustion basés sur la plateforme MLB, mais un intérieur plus long. Comme c’est généralement le cas sur les modèles électriques, ils seront dépourvus de transmission et de tunnels centraux. Et comme les modèles haut de gamme traditionnels, les modèles PPE pourront intégrer de nombreux équipements high-tech. Du côté de la propulsion, le contrôle du couple s’opère via une vectorisation, tandis que les fonctions de suspension pneumatique et de direction intégrale caractéristiques d’Audi sont assurées par les trains roulants.

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Communiqué de presse (09/10/19)

Audi, la ville d'Ingolstadt et DeutscheTelekom coopèrent sur la technologie 5G

• Partenariat technologique pionnier entre AUDI AG, la ville d'Ingolstadt et Deutsche Telekom sur la technologie de réseau cellulaire 5G • Série de test 5G à partir de 2020 à Ingolstadt pour une mobilité sécurisée, numérique et connectée • La norme cellulaire 5G ouvre de nouvelles possibilités technologiques pour la mobilité du futur

  • Partenariat technologique pionnier entre AUDI AG, la ville d'Ingolstadt et Deutsche Telekom sur la technologie de réseau cellulaire 5G
  • Série de test 5G à partir de 2020 à Ingolstadt pour une mobilité sécurisée, numérique et connectée
  • La norme cellulaire 5G ouvre de nouvelles possibilités technologiques pour la mobilité du futur

 

Ingolstadt le 9 Octobre 2019, Audi et Deutsche Telekom concluent un partenariat technologique pionnier avec la ville d'Ingolstadt. Cela a été annoncé par les trois partenaires lors de la signature d'un protocole d'accord à Ingolstadt mercredi. L’objectif est d’utiliser la nouvelle technologie 5G pour rendre la mobilité urbaine plus sûre, plus numérique et plus durable.

Le protocole d’accord constitue la base du développement d’une infrastructure de transport numérique qui offrira aux citoyens une sécurité routière accrue, des flux de trafic améliorés et des services digitaux en temps réel. Le conseil municipal d'Ingolstadt avait déjà approuvé la coopération et une demande d'installation d'un pôle pilote 5G en juillet.

La 5G comme préalable technologique à la mobilité connectée.

La future norme de réseau cellulaire 5G permettra des largeurs de bande considérablement plus élevées et des réponses réseau pratiquement en temps réel. La 5G constitue donc une base technologique essentielle pour la communication entre différents usagers de la route, la conduite automatisée et les connexions à l'Internet des objets (Internet of things ou  IoT)

Une application 5G possible est la connexion des feux de circulation qui échangent des données de mouvement anonymes avec les voitures et les autres usagers de la route via le réseau 5G. Cela permettra aux conducteurs ou aux voitures elles-mêmes de réagir plus rapidement aux mouvements imprévus. Les appareils mobiles 5G des piétons et des cyclistes peuvent également être intégrés à la communication en temps réel entre l'infrastructure et les voitures, de sorte que tous les usagers de la route puissent être connectés de la manière la plus complète possible. En outre, les nouvelles technologies telles que la 5G peuvent réduire le temps consacré à la recherche d'espaces de stationnement, ce qui représente une part importante de l'augmentation du trafic dans les villes. Les places de stationnement gratuites seront communiquées aux conducteurs sous forme d'informations en temps réel afin qu'ils puissent y accéder directement.

Ingolstadt comme pôle d'innovation

La ville d'Ingolstadt soutiendra de manière globale, l'installation et le développement de l'infrastructure cellulaire de Deutsche Telekom, soutenant ainsi les développements orientés vers les applications du secteur de la mobilité, par exemple. Outre Audi, d’autres entreprises industrielles pourront utiliser l’infrastructure 5G locale.

Afin d'informer et d'impliquer activement la population locale, un événement public est prévu au cours duquel les trois partenaires fourniront des informations sur la technologie, les mesures à prendre et les domaines d'application spécifiques de l'initiative 5G.

«En tant que site technologique, Ingolstadt est une ville ouverte et accueillante aux innovations. Avec des entreprises et des scientifiques, nous sommes prêts à coopérer dans le cadre du test et du développement d'applications. Parce que si les nouvelles technologies promettent un avantage, nous devrions également les utiliser pour le bénéfice des populations. Nous considérons que la coopération sur le «site pilote d’Ingolstadt» contribue à la recherche d’emplois qualifiés dans notre ville et témoigne de nos efforts en tant que site de mobilité numérique. Comme pour toutes les innovations, toutefois, la population doit également être impliquée dans la 5G et activement informée de la technologie et des projets connexes », a déclaré le Dr Christian Lösel, maire d'Ingolstadt.

«En tant que leader technologique, Deutsche Telekom aide la ville d’Ingolstadt et Audi à mettre en œuvre leurs idées novatrices. Nous apportons la 5G non seulement à la population allemande, mais également à l’industrie du pays. À l’avenir, l’innovation et la 5G seront indissociables. Nous sommes donc ravis de collaborer avec Audi et la ville d’Ingolstadt », a déclaré Martin Knauer, responsable des ventes cellulaires pour les clients professionnels chez Telekom Deutschland.

«Toujours connecté - c’est notre objectif sur la voie de la mobilité de demain. Sur la base de la technologie 5G, Audi, en tant que constructeur automobile, peut contribuer à améliorer la mobilité dans les villes. Ensemble, nous développons des solutions intégrées pour la ville de demain », a déclaré Peter Steiner, directeur général d'Audi Electronics Venture GmbH.

Audi Electronics Venture GmbH (AEV) développe de nouvelles technologies pour les automobiles du constructeur Audi depuis octobre 2001. La filiale à 100% de AUDI AG travaille sur de nouvelles fonctions et de nouveaux logiciels, explore le monde à la recherche de technologies innovantes, investit dans des startups et coopère avec des entreprises d'autres industries. Afin de relever les défis d'un environnement de haute technologie dynamique, AEV se concentre sur la combinaison de ses propres forces avec celles de ses partenaires. De cette manière, AEV accélère ses cycles de développement et étend ainsi efficacement le « Vorsprung durch Technik ».

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Communiqué de presse (08/10/19)

Feuille de route E : Audi à l’ère de la mobilité électrique

Roissy-en-France, le 08 octobre 2019 - Audi devient peu à peu un fournisseur de mobilité électrique et cette transformation implique toutes les facettes de l’entreprise. Le constructeur d’Ingolstadt prévoit en effet de mettre plus de 30 modèles électriques sur le marché d’ici 2025, ce qui représente 40 % du volume des ventes. Ce faisant, Audi poursuit dans la voie de la mobilité durable.

Roissy-en-France, le 08 octobre 2019 - Audi devient peu à peu un fournisseur de mobilité électrique et cette transformation implique toutes les facettes de l’entreprise. Le constructeur d’Ingolstadt prévoit en effet de mettre plus de 30 modèles électriques sur le marché d’ici 2025, ce qui représente 40 % du volume des ventes. Ce faisant, Audi poursuit dans la voie de la mobilité durable. En conséquence, les départements Achats et Production respectent eux aussi de plus en plus les critères en matière de développement durable. Les compétences et les leçons tirées du développement et de la production de l’Audi e-tron* seront intégrées aux projets futurs des modèles 100 % électriques. Formation et développement sont également au programme.

Une stratégie orientée vers la mobilité électrique

Audi est en passe de devenir un fournisseur de mobilité premium neutre en carbone, dont l’objectif est d’assumer un rôle de leader sur le marché. Pour ce faire, le constructeur a décidé d’accélérer son initiative d’électrification et de décarbonisation à l’échelle de l’entreprise. D’ici 2025, Audi prévoit de réduire l’empreinte carbone de sa flotte sur l’ensemble du cycle de vie des véhicules de 30 % par rapport à 2015. À l’avenir, le retour sur investissement comme principal paramètre de contrôle financier devrait également illustrer les performances de la marque aux anneaux en matière d’émissions de CO2, grâce à une gestion durable qui devrait leur permettre d’atteindre plus de 21 %.

Le groupe Volkswagen a décidé de donner la priorité à la mobilité électrique. Dans ce contexte, Audi a choisi d’adopter une approche ciblée consistant à aligner son portefeuille de produits aux profils spécifiques des clients haut de gamme. Présent en grande partie sur le segment des grands véhicules, présentant des besoins en alimentation spécifiques et fréquemment utilisés sur de longues distances, Audi a opté pour une propulsion hybride rechargeable en plus des véhicules tout électriques.

Une stratégie orientée client

Les clients haut de gamme modernes s’intéressent de plus en plus à la mobilité durable. Il était donc logique pour le constructeur de faire de la mobilité électrique l’une des clés de voûte de sa nouvelle stratégie de marque. À l’avenir, Audi réservera ainsi 50 % de son budget marketing aux sujets liés à la mobilité électrique. Avec cette nouvelle propulsion, l’entreprise souhaite offrir à ses clients une expérience émotionnelle forte, faire disparaître toute réserve et susciter l’enthousiasme. Le podcast du constructeur « The Future Is Electric » (L’avenir est électrique), qui en est déjà à sa deuxième saison et a récemment été récompensé du prix « World Media Award » dans la catégorie Automobile, illustre à merveille la réussite de cette approche. Audi a également ouvert un nouveau chapitre pour le lancement commercial de l’e-tron* début 2019, avec l’installation d’une météorite à l’aéroport de Munich. À cette occasion, les visiteurs ont eu la possibilité de découvrir spontanément le nouveau modèle et la marque Audi sur plus de 20 000 essais routiers.

Les partenaires commerciaux du constructeur dans le monde entier sont les ambassadeurs stratégiques de cette nouvelle technologie. Afin de se préparer à l’arrivée de l’e-tron*, les concessionnaires ont commencé il y a plusieurs mois à installer les infrastructures de charge correspondantes. Audi forme ainsi plus de 9 500 employés de concessionnaires dans le monde en vue de la mise sur le marché de l’Audi e-tron*. Et afin d’assurer un service optimal, la marque aux anneaux s’appuie sur une technologie de réalité virtuelle (VR) innovante : sur plus de 40 marchés, des techniciens de maintenance utilisent un module de formation en VR spécialement conçu pour se familiariser avec les détails de la batterie haute tension de l’Audi e-tron*.

En dehors du produit lui-même, connaître la marque est de plus en plus important pour les clients haut de gamme. C’est tout particulièrement vrai pour les modèles électriques, l’écosystème du véhicule jouant un rôle décisif. Le constructeur propose donc à ses clients le service de charge Audi e-tron. Il fournit un accès à près de 80 % des stations de charge en Europe, soit plus de 110 000 points de charge publics dans 20 pays de l’UE, opérés par 220 fournisseurs. Que ce soit pour utiliser des stations en courant continu ou alternatif, 11 kW ou 150 kW, une simple carte suffit à lancer le processus de charge. La facturation se fait ensuite automatiquement via le compte de l’utilisateur. Avec la nouvelle fonction Plug & Charge qui sera proposée prochainement, l’Audi e-tron* procède à sa propre autorisation sur le terminal de charge via des procédés cryptographiques automatiques avant d’activer la charge.

Pour recharger leur véhicule chez eux, les clients Audi peuvent alimenter leur domicile et leur garage en électricité « Volkswagen Naturstrom », générée à 100 % à partir de sources d’énergie renouvelables. Si les clients le souhaitent, leur prestataire de services Audi local enverra un électricien pour vérifier l’alimentation électrique de leur garage et installer un point de charge.

Le point de charge en option, qui permet de recharger entièrement la batterie de l’Audi e-tron* en un peu plus de quatre heures seulement, offre des fonctions intelligentes associées à un système de gestion de l’énergie du foyer. L’Audi e-tron* peut être chargée avec la puissance maximale disponible, en tenant compte de l’utilisation des autres membres du foyer pour éviter de surcharger l’alimentation électrique globale. Les clients peuvent également définir leurs priorités. Ils ont par exemple la possibilité de charger leur véhicule pendant les heures creuses. Si le domicile est équipé d’un système photovoltaïque, la voiture peut essentiellement être chargée grâce à l’électricité générée par le système, et la charge prend même en compte les périodes d’ensoleillement prévues.

Objectif multimarque : une infrastructure de charge globale

Du garage du client à l’ensemble du réseau électrique en passant par la coentreprise Ionity : en partenariat avec Audi, Porsche, BMW, Daimler et Ford en 2017, le groupe Volkswagen a fondé le réseau européen de charge rapide directe Ionity. D’ici 2020, il comptera 400 stations de charge haute puissance dans 25 pays, séparées les unes des autres par 120 kilomètres au plus. En plus de son implication dans le groupe Ionity, Audi procède également à de premiers tests de modèles de développement et de partenariat avec des sociétés énergétiques et des entreprises de services publics afin de proposer à ses clients en quête d’un véhicule électrique avec batterie une offre de mobilité fiable et complète alimentée en énergie verte. Une gestion de la charge tenant compte du réseau local sans le surcharger constitue un élément important de l’écosystème de mobilité électrique d’Audi. En collaboration avec des fournisseurs d’électricité et des fournisseurs de services énergétiques, le constructeur étudie le potentiel de « smart grids » et de réseaux intelligents à domicile, qui feront des modèles e-tron* des acteurs dans le domaine de la transition énergétique. Un test de modèle initial a déjà donné des résultats prometteurs, notamment au niveau du calcul des coûts pour le client.

Durabilité tout au long de la chaîne de valeur

Avec son initiative de développement durable à l’échelle de l’entreprise, Audi s’est fixé comme objectif de décarboniser progressivement l’intégralité du cycle de vie des véhicules, de la chaîne d’approvisionnement à l’utilisation des modèles Audi en passant par la production.

Par ailleurs, Audi s’est donné pour mission d’atteindre la neutralité en matière d’émissions carbone à l’échelle de l’entreprise d’ici 2050.

La chaîne d’approvisionnement joue un rôle crucial dans la feuille de route d’Audi vers la mobilité, notamment dans le domaine des voitures électriques. L’entreprise cherche ainsi à intensifier ses efforts et à dialoguer avec ses partenaires dans le but de réduire conjointement et considérablement les émissions de CO2 tout au long de la chaîne de valeur. Fin 2018, Audi a lancé le programme CO2 au sein du département Achats et, depuis, plus de 30 ateliers CO2 ont été organisés avec les fournisseurs. Les premiers résultats montrent que les partenaires sont capables de réduire leurs émissions, notamment en fermant les cycles des matériaux et en utilisant de l’électricité verte et une plus grande quantité de matériaux secondaires et recyclés. L’accent a d’abord été mis sur les pièces dont la production est particulièrement gourmande en énergie, telles que les batteries HV et les composants en aluminium. Audi exige ainsi d’ores et déjà que ses fournisseurs d’éléments de batterie emploient de l’électricité verte dans la production de piles et a inscrit cette condition dans son cahier des charges.

Le constructeur premium fait également campagne pour le traitement durable de l’aluminium. Audi est le premier constructeur automobile a avoir reçu la certification « Performance Standard » de l’Aluminium Stewardship Initiative, à l’origine d’une norme de durabilité complète, en octobre 2018. Cette certification confirme que les composants en aluminium du boîtier des batteries de l’Audi e-tron sont produits et installés conformément aux exigences de durabilité de l’ASI. Audi entend également établir des coopérations ciblées avec des partenaires certifiés par l’ASI. Par exemple, le fabricant d’aluminium Hydro fournit déjà de l’aluminium durable et certifié ASI pour le boîtier de batterie du premier modèle Audi entièrement électrique depuis juillet 2019. Fin 2019, Hydro fournira uniquement des feuilles d’aluminium certifiées par l’ASI pour l’Audi e-tron*.

Par ailleurs, Audi réduit ses émissions de CO2 en réutilisant l’aluminium, conformément au principe de l’économie circulaire. L’entreprise a déjà mis en place un « circuit fermé de l’aluminium » dans son usine de Neckarsulm en 2017. Les chutes des feuilles d’aluminium produites à l’atelier de presse sont renvoyées directement au fournisseur, qui les recycle. Audi réutilise ensuite ces feuilles d’aluminium retraité dans son processus de production. Ce faisant, Audi a économisé 90 000 tonnes de CO2 en 2018 seulement, soit 30 % de plus que les années précédentes. À partir de 2020, Audi déploiera progressivement son « circuit fermé de l’aluminium » dans ses autres usines.

Afin de garantir encore plus la durabilité dans la chaîne d’approvisionnement, la marque aux anneaux a déjà introduit un système d’évaluation de la durabilité en 2017, qui permet de déterminer si un fournisseur respecte les normes sociales et environnementales. En plus de favoriser la transparence, cette évaluation permet également de réaliser des vérifications sur place et, depuis juillet 2019, elle inclut une vérification de la conformité. Cette évaluation est désormais un critère systématique d’attribution des contrats. Ainsi, les fournisseurs ne se verront attribuer une commande que s’ils respectent certaines normes sociales, environnementales et de conformité, preuves à l’appui. Ce système d’évaluation sera mis en œuvre dans l’ensemble du groupe Volkswagen.

Audi participe également à diverses initiatives et fait ainsi campagne pour la protection des droits humains et environnementaux dans la chaîne d’approvisionnement, en partenariat avec d’autres fournisseurs. Le constructeur est notamment membre de la Global Battery Alliance, qui œuvre pour la protection des droits humains et des normes sociales régissant l’extraction des matières premières pour les batteries, et développe des solutions pour la réutilisation des batteries au lithium-ion.

Une production neutre en carbone

Audi considère également la production neutre en carbone des voitures électriques comme un aspect clé de la mobilité durable. Le site de Bruxelles joue un rôle pionnier à cet égard, puisqu’il affiche un bilan carbone neutre depuis le début de la production de l’Audi e-tron*. Un résultat qu’il a pu obtenir en passant à l’électricité verte, une mesure prise en 2012, et en installant le plus grand système photovoltaïque de la région. L’usine Audi de Bruxelles respecte les exigences en matière de chauffage avec des certificats de biogaz. Dans l’ensemble, l’usine réduit ses émissions de CO2 de jusqu’à 40 000 tonnes chaque année en utilisant des sources d’énergie renouvelables. L’ensemble des mesures prises par l’usine inclut des projets de compensation des émissions qui ne peuvent pas encore être évitées. Audi procède actuellement à la mise en œuvre de cette stratégie à l’échelle du groupe : d’ici 2025, toutes les usines du constructeur devraient être neutres en carbone.

Réutilisation et recyclage des batteries

Audi et Volkswagen travaillent déjà au développement de concepts pour le traitement des batteries haute tension usagées. Si une batterie a perdu un certain pourcentage de sa capacité de charge au cours de plusieurs années, elle peut encore être utilisée à l’arrêt. Parmi les nombreuses options disponibles, Audi en teste actuellement deux dans le cadre de projets pilotes : une utilisation des batteries dans les chariots élévateurs et les véhicules tracteurs de l’usine principale d’Ingolstadt, et une utilisation des batteries comme système de stockage stationnaire de l’énergie sur un campus à Berlin.

La première phase d’un partenariat de recherche stratégique, dans le cadre duquel Audi et Umicore, spécialiste belge de la technologie des matériaux et du recyclage ont mis au point un circuit fermé pour les éléments des batteries HV, a déjà été menée à bien. L’objectif est de récupérer les matériaux de valeur, tels que le cobalt et le nickel, pour les utiliser dans de nouvelles batteries HV.

Flexibilité maximum pour la production des modèles électriques

La marque aux anneaux est entrée dans l’ère électrique avec le lancement de la production de l’Audi e-tron* dans son usine de Bruxelles. Ce site de production ancré dans la tradition a d’abord fait l’objet d’une vaste modernisation et est aujourd’hui l’usine de production de modèles électriques la plus moderne d’Europe. Les propulseurs électriques sont fournis par la propre usine de production de moteurs d’Audi à Győr, tandis que l’usine de Bruxelles a ouvert sa propre usine de production de batteries. De nombreux enseignements tirés de la production de l’e-tron* à Bruxelles sont désormais pris en compte lors du lancement de nouveaux projets BEV et de la création de nouveaux sites de production de véhicules électriques.

Pour la production de ses futurs modèles électriques, Audi compte sur un haut niveau de flexibilité et de précieuses synergies au sein du groupe : la plateforme PPE (Premium Platform Electric, plateforme électrique premium) pour les grands véhicules électriques, par exemple, a été mise au point en coopération avec Porsche. L’objectif est de produire les modèles PPE sur les sites existants. Le concept des véhicules est fondé sur des structures d’usine standardisées et peut rapidement être transféré à d’autres usines.

Audi fait également confiance aux effets de synergie pour les plus petits modèles et se base sur la plateforme MEB (plateforme d’électrification modulaire) : le modèle de production de l’Audi Q4 e-tron, un SUV électrique du segment A, sortira de la chaîne de montage de l’usine Volkswagen à Zwickau, aux côtés de modèles VW et Seat. Le regroupement des plateformes de production permettra ainsi de produire les futurs modèles électriques en grandes quantités, et ce avec une grande efficacité. Les pièces les plus importantes des modèles MEB sont fabriquées au sein des usines de composants du groupe, principalement à Kassel (modules de propulsion), Salzgitter (moteurs électriques) et Brunswick (batteries et suspension).

La préparation du modèle de production de l’Audi e-tron GT, qui quittera la chaîne de montage à Böllinger Höfe près de Neckarsulm aux côtés de l’Audi R8 fin 2020, a également commencé. Si la fabrication de la voiture de sport haute performance avec moteur à combustion se fait toujours principalement à la main, la production du modèle électrique Gran Turismo devrait être davantage automatisée à l’atelier. Les deux modèles passent par le même module de montage, auquel 20 cycles sont actuellement en train d’être ajoutés pour atteindre un total de 36 cycles, ainsi qu’un convoyeur aérien. Les composants électriques du véhicule, tels que la batterie, le propulseur ou le système de gestion thermique, sont préparés dans le cadre de pré-assemblages spéciaux et installés sur la ligne de montagne sous la forme d’un module fini.

Les hybrides rechargeables sont produits sur les mêmes sites que leurs lignes de produits respectives : l’Audi Q5 TFSI e*, par exemple, est produite à San José Chiapa (Mexique), et l’Audi A7 TFSI e* à Neckarsulm. Audi travaille actuellement à la fabrication de deux modèles électriques, produits localement en Chine : l’A6 L e-tron et la Q2 L e-tron. L’Audi e-tron suivra en 2020.

Suivre le courant : emmener les employés sur le chemin de la e-mobilité

Audi réalise également des investissements de taille dans la mobilité électrique au sein du département des Ressources humaines. L’entreprise fait appel à de nouveaux spécialistes tout en élargissant son expertise interne et en préparant ses employés à ce sujet d’avenir. Le budget formation, par exemple, a été augmenté d’un tiers, passant de 60 millions à 80 millions d’euros par an.

En partenariat avec la Technische Hochschule Ingolstadt (Université technique d’Ingolstadt, THI), Audi a élaboré un module de formation sur la mobilité électrique à l’intention des développeurs de motopropulseurs. Les ingénieurs Audi approfondissent leurs connaissances dans le domaine de la mobilité électrique à l’auditorium de la THI, où ils cherchent à affûter leurs compétences techniques et stratégiques. Spécialistes et experts en formation du constructeur automobile se sont associés aux professeurs de la THI et ont adapté les qualifications en service aux exigences spécifiques de l’entreprise. Des séances de formation sur site et des phases d’auto-formation se succéderont sur une période de trois mois et demi. Le programme pour les développeurs de motopropulseurs Audi inclut des modules du type « moteurs électriques et électronique de performance » ou « concepts de véhicules électriques et stockage de l’énergie ». Les premiers participants au développement de motopropulseurs ont terminé la formation début 2017.

Audi poursuit également sa transition vers la mobilité électrique dans ses programmes de jeunes talents. Le constructeur ne cesse d’adapter ses modules de formation aux progrès technologiques et de créer de nouveaux profils de poste lorsque cela est nécessaire. Le profil de poste « Électricien qualifié spécialisé dans les technologies système et haute tension » a ainsi fait son apparition en 2014. Depuis, près de 700 jeunes hommes et femmes ont commencé ou terminé ce stage de trois ans sur les sites d’Ingolstadt et de Neckarsulm. Une fois leur stage terminé, ils travaillent généralement dans différents domaines de la production, tels que l’analyse des données, ou mettent leurs compétences en application au sein de l’un des ateliers du Centre de pré-série et de développement technique. La nouvelle qualification « Électricien qualifié en technologie de batterie » a vu le jour en 2018 et met l’accent sur la production et le contrôle qualité des batteries haute tension. Qu’il s’agisse d’un stage ou d’une formation complémentaire sur la mobilité électrique, les sites Audi du monde entier sont toujours d’accord, et les offres de développement et de formation adaptées aux caractéristiques de chaque pays.

 

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